TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
Como te había comentado en la sección anterior, por lo general, cuando se quema un empaque (junta) de la cabeza (culata), entra agua o anti-congelante al aceite de motor. Pero no siempre.
El siguiente resultado más común de un empaque de cabeza quemado es el que los gases de combustión y/o presión de compresión de los cilindros se estén expulsando a través del sistema de enfriamiento (el radiador).
Para entrar en más detalles... lo que acontece es que el empaque de la cabeza, al estar quemado, deja que la presión del cilindro entre al sistema de enfriamiento. Esto se puede confirmar fácilmente al arrancar el carro con el radiador destapado.
Para ver si esto es lo que ha acontecido en tu carro o camioneta, esto es lo que tienes que hacer:
- Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.
- IMPORTANTE: Si el carro prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.
- Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- Obtendrás uno de dos resultados:
- El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
- O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu carro o camioneta está quemado. No se requiere alguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas hacer una última prueba.
Esta última prueba es el chequeo de compresión. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).
La única manera de verificar esto, es con un chequeo de compresión.
TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor
Si tu carro con motor 2.0L, 2.2L o 2.5L pasó las dos primeras pruebas pero no prende... y esto de no querer prender aconteció después que se te calentó... el siguiente paso es chequearle la compresión al motor.
La prueba de compresión es una de las pruebas más olvidadas para verificar si el empaque de la cabeza (culata) está quemado o no. ¿Por qué? Bueno, la mayoría de los mecánicos concluyen que todo está bien (con el empaque de la cabeza) al ver que el aceite no está mezclado con anticongelante (o agua) y que los gases/presiones de combustión no están siendo expulsados por el radiador.
Además, la mayoría de la información disponible nunca alude a verificar la compresión de los cilindros como parte de un diagnóstico del estado del empaque de cabeza.
En mi experiencia personal (como técnico automotriz), he visto muchos casos de empaques de cabeza que se quemaron justo en la región entre los dos cilindros del bloque y que no pasaron ni agua al aceite ni gases de compresión/combustión pasando al radiador. Me di cuenta que el empaque de la cabeza estaba quemado con un chequeo de compresión.
Tomando lo susodicho en cuenta, el propósito de nuestro chequeo de compresión del motor, es ver si dos cilindros lado a lado están con nada de presión (0 PSI).
Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.
OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:
- Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que ningún cable de bujía (cable de alta tensión)dispare chispa al estar realizando la prueba de compresión o se puede dañar la bobina de encendido.
- La manera más fácil de deshabilitar el sistema de encendido en tu carro o camioneta es por desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
- Una manera de lograr esto es por simplemente desconectar el inyector o inyectores de sus conectores eléctricos.
- Desconecta los cables de bujía y remueve las cuatro bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
- La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
- Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Si sigues sospechando que el empaque de la cabeza está con problemas, aun después de haber hecho las 3 pruebas anteriores, dale un vistazo a la última prueba de este tutorial: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Esto te confirma que el empaque de la cabeza de ese banco está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de cabeza.
