TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
Si el sensor TPS no está produciendo un voltaje que aumente/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador, entonces el siguiente paso es ver si está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC.
Estos 5 Voltios son suministrados por la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy S10 (GMC Sonoma) a través del cable gris (GRY) del conector del sensor TPS.
Haremos una simple prueba de voltaje con el multímetro para verificar la presencia de estos 5 Voltios.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable gris del conector del sensor TPS.
IMPORTANTE: Evita probar el frente del conector con la sonda del multímetro. - 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Abra la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC si todo está en orden.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable gris está alimentando 4.5 to 5 Volts. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que el cable negro (del conector del sensor TPS) esté alimentando Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable gris NO está alimentando 4.5 to 5 Volts. El sensor TPS no funcionará si no tiene alimentación de este voltaje.
Generalmente esto se debe a que existe un circuito-abierto en el cable gris (entre la computadora y el conector del sensor TPS).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar la falta de este voltaje, el siguiente paso es verificar la continuidad del cable gris entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta este punto, tus pruebas han confirmado que el sensor TPS de tu 2.2L Chevy S10 (GMC Sonoma):
- Está provocando un código (P0121, P0122, or P0123).
- No está produciendo un voltaje que aumente/disminuye al abrir/cerrar la mariposa (TEST 1).
- Tiene alimentación de 5 Voltios a través el cable gris (TEST 2).
Para nuestra tercera y última prueba, vamos a verificar que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra a través del cable negro (BLK) de su conector eléctrico.
Haremos una simple prueba de voltaje con el multímetro para verificar la presencia de Tierra.
IMPORTANTE: La Tierra del sensor TPS es suministrada por la computadora de la inyección electrónica de tu S10 (o Sonoma). Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios a este cable (de Tierra) o quemarás la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro es una manera segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
OK, empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable negro del conector del sensor TPS.
IMPORTANTE: Evita probar el frente del conector con la sonda del multímetro. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Abra la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el cable negro está alimentando Tierra.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable negro está alimentando Tierra. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso si has:
- Confirmado que la señal TPS no aumenta ni disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el cable gris está alimentado 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el cable negro está alimentado Tierra (TEST 3).
CASO 2: El cable negro NO está alimentando Tierra. El sensor TPS no funcionará si no tiene alimentación de Tierra.
Generalmente esto se debe a que existe un circuito-abierto en el cable negro (entre la computadora y el conector del sensor TPS).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar la falta de este voltaje, el siguiente paso es verificar la continuidad del cable negro entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
