Cómo Probar El Sensor MAP (2005, 2006 2.2L Chevrolet Cobalt)

Este tutorial te ayudará diagnosticar y averiguar si el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está averiado o no en tu 2005-2006 2.2L Chevrolet Cobalt.

Creo que te sorprenderá at lo fácil que es probar el sensor MAP con un multímetro.

Todos los pasos de la prueba están explicados paso a paso y en un español fácil de entender.

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2005-2006 2.2L Chevrolet Cobalt) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor MAP Averiado

Identificaciones De Las Terminales Del Sensor MAP. Cómo Probar El Sensor MAP (2005, 2006 2.2L Chevrolet Cobalt)

La computadora de la inyección electrónica necesita saber la presión barométrica del aire circundante y también necesita saber bajo que carga se encuentra el motor. Y es el trabajo del sensor MAP proporcionar esta información a la computadora de la inyección electrónica.

En pocas palabras proporciona la lectura de la presión barométrica cuando abres la llave y estás a punto de prender el motor.

Proporciona la información de carga del motor una vez que el motor enciende y está corriendo. Y como ya has de saber, calcula esta información a partir de la presión de vacío que se le está suministrando desde el múltiple de admisión.

Dado que es un componente critico del sistema de combustible y del sistema de gerenciamiento del motor, cuando se avería vas a ver la luz indicadora del motor iluminada por un código de problema del sensor MAP. Verás uno de los siguientes:

  1. DTC P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
  2. DTC P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.

También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

  1. Marcha mímina inestable.
  2. Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
  3. No pasa la verificación de contaminación.
  4. Consumo excesivo de combustible.
  5. Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
  6. El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.

El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:

Terminal Cable Descripción
A ORG/BLK (naranja con rayita negra) Tierra
B LT GRN (verde claro) Señal MAP
C GRY (gris) 5 Voltios

TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro

Probando La Señal De Voltaje Del Sensor MAP. Cómo Probar El Sensor MAP (2005, 2006 2.2L Chevrolet Cobalt)

Para probar el sensor MAP y averiguar si está averiado (o no) vamos a conectar el multímetro al cable de en medio del sensor.

Este cable de en medio es el cable verde claro (LT GRN) del conector y es el que lleva el voltaje de la señal MAP a la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Chevrolet Cobalt.

Luego le aplicaremos vacío para ver si su señal de voltaje MAP disminuye a medida que le aplicamos vacío.

Una vez que le liberemos el vacío que le estamos aplicando, la señal de voltaje debería aumentar y regresar a su valor original (la cual observaste al principio de la prueba).

IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder el voltaje dentro del aislamiento del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

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    Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.

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    Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

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    Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP. Este cable es identificado por la letra B en la foto arriba.

    Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables.

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    Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

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    Abre la llave pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.

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    Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.

    Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts.

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    Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.

    Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.

Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Con este resultado puedes concluir correctamente que el sensor MAP, en tu 2.2L Chevy Cobalt, está funcionando correctamente (no está averiado).

También puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) sí está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC y Tierra de la computadora de la inyección electrónica. No necesitas seguir a las siguientes pruebas del sensor MAP.

CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Generalmente puedes concluir que el sensor MAP está averiado cuando su señal de voltaje no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.

Pero en algunos casos este resultado es causado por que el sensor MAP no está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC o Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.

CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Generalmente puedes concluir que el sensor MAP está averiado cuando su señal de voltaje no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.

Pero en algunos casos este resultado es causado por que el sensor MAP no está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC o Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.



Vehículos Chevrolet:

  • Cobalt 2.2L
    • 2005,
      2006