Este tutorial sobre cómo probar la válvula EGR te ayudará a diagnosticar la válvula EGR como buena o averiada paso a paso.
La buena noticia es que no necesitas herramientas de diagnóstico costosas o exóticas para realizar ninguna de las pruebas de este tutorial.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
- TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo.
- TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
- TEST 3: Probando En Banco La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando Que La Aguja Cónica No Esté Atorada En La Posición Abierta.
- TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
- ¿Cómo Puedo Saber Si Tengo Una Válvula EGR De Contrapresión Negativa O Positiva?
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1992-1995 2.2L Beretta, Cavalier, Corsica, Sunfire) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet Beretta: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 2.2L Chevrolet Cavalier: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 2.2L Chevrolet Corsica: 1992, 1993, 1994, 1995.
- 2.2L Pontiac Sunfire: 1995.
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
Como probablemente ya sepas, el trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es permitir que una cantidad medida de gases de escape entre en el múltiple de admisión.
La recirculación de los gases de escape (que no contienen oxígeno) al múltiple de admisión reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno que produce el motor (cuando está en funcionamiento).
La recirculación de los gases de escape solo debe ocurrir cuando:
- El motor haya llegado a su temperatura operacional.
- El motor esté bajo carga.
- La computadora de la inyección electrónica ordene el solenoide de la válvula EGR a suministrarle vacío a la válvula.
Cuando el motor está al ralentí, la válvula EGR debe estar cerrada, evitando así que los gases de escape entren en el múltiple de admisión.
Cuando ocurre una falla en el sistema de la válvula EGR, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra el siguiente código de la válvula EGR:
- Código 32: Problema del sistema EGR.
- Código 33: Señal del sensor MAP alta.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Consumo excesivo de combustible.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La válvula EGR puede calentarse mucho (cuando el motor está en marcha). Inicia la prueba de la válvula EGR con el motor frío.
SUGERENCIA 2: Es posible que necesites quitar la válvula EGR para probarla. Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada.
Ya sea que reutilices la misma junta o instales una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como silicona RTV) sobre él.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
Una bomba de vacío es la herramienta esencial que necesitarás para diagnosticar la válvula EGR como buena o averiada.
Si no tienes una, puedes pedir prestada uno en tu refaccionaria (por un pequeño depósito que te devolverán una vez que devuelvas la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si quieres comprar uno, esta es mi recomendación aquí: Actron CP7835 Vacuum Pump.
TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo
La válvula EGR se abre/cierra cuando la computadora de la inyección electrónica ordena al solenoide del regulador de vacío que permita/corte el vacío a la válvula EGR.
Es importante tener en cuenta que la computadora de la inyección electrónica solo ordenará el suministro de vacío a la válvula EGR cuando el motor esté a su temperature operacional y bajo carga.
Cuando el motor está en ralentí, la computadora de la inyección electrónica ordena que se cierre el suministro de vacío.
Para nuestra primera prueba, verificaremos que la línea de vacío que se conecta a la válvula EGR no esté suministrando vacío mientras el motor está en ralentí.
IMPORTANTE: Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor en marcha.
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta la manguera de vacío que conecta al puerto de vacío de la válvula EGR.
Deja el otro extremo que conecta al solenoide de vacío EGR conectado a él. - 2
Conecta un manómetro de vacío a la manguera de vacío que acabas de desconectar de la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un manómetro de vacío, no te preocupes. Todavía puedes verificar si hay vacío en la manguera de vacío. - 3
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 4
La manguera de vacío (que se conecta a la válvula EGR) no debería tener vacío.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El vacío NO ESTABA presente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba, ya que el vacío del colector NO debería estar presente en la manguera cuando el motor está en ralentí.
El siguiente paso es aplicar vacío a la válvula EGR mientras el motor está en ralentí. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
CASO 2: El vacío estaba presente. Esto es un problema ya que el vacío no debería estar presente en la manguera cuando el motor está en ralentí.
Una de dos posibilidades podría estar causando el vacío en la manguera. O el solenoide EGR está defectuoso o la manguera de vacío está conectada al puerto incorrecto en el solenoide EGR.
Tu próximo paso es verificar que la manguera de vacío conectada a la válvula EGR esté enrutada correctamente. Si la manguera de vacío va al lugar correcto (el solenoide de vacío EGR), tu próximo paso es probar el solenoide de vacío EGR.
