TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
El sensor MAP necesita 5 Voltios y Tierra para generar su señal de voltaje. Ambos son proporcionados por la computadora de la inyección electrónica.
En esta sección, nos centraremos en asegurarnos de que la terminal identificada con el número 1 está suministrando 5 Voltios al sensor MAP con la llave en la posición ON pero con el motor apagado.
El cable que conecta a la terminal identificada con el número 1 es el cable gris (GRY) del conector de 3 cables del sensor MAP.
Si el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, pasaremos a la prueba del TEST 3 y nos aseguraremos de que el sensor MAP esté recibiendo Tierra.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Prueba el cable que conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración arriba con el probador rojo del multímetro.
El cable que conecta a la terminal 1 es el cable GRY del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Ahora conecta a Tierra el probador negro del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte un valor de voltaje de alrededor de 4,5 a 5 Voltios DC.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin 5 Voltios, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos. Una vez que restablezcas los 5 Voltios al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, las dos pruebas anteriores han confirmado lo siguiente:
- La señal de voltaje de salida del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
En esta sección final, verificarás si el sensor MAP está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que suministra Tierra al sensor MAP es el cable violeta (PPL) del conector de 3 cables del sensor MAP y se conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración arriba.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra Tierra al sensor MAP. Toma cuidado y no le pases 12 Voltios al cable de Tierra o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro sugerida es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
NOTA: El cable de Tierra del sensor MAP será uno de tres colores:
- Un cable violeta (PPL).
- Un cable negro con rayita roja (BLK/RED).
- Un cable negro con rayita naranja (BLK/ORG).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con el número 3 en la foto arriba, con el probador negro del multímetro.
El cable que conecta a la terminal 3 es el cable PPL (o BLK/RED o BLK/ORG) del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en el poste positivo (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Bien, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el sensor MAP está recibiendo Tierra.
Puedes concluir correctamente que el sensor de la presión absoluta del múltiple está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué el sensor MAP no recibe Tierra y resolver el problema. Una vez que restablezcas Tierra al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
No es raro que la computadora de la inyección electrónica piense que el sensor MAP ha fallado cuando en realidad no es así.
Esto generalmente sucede cuando otro problema de rendimiento del motor hace que el sensor MAP informe presiones de vacío anormales en el múltiple de admisión a la computadora de la inyección electrónica.
Entonces, si tu sensor MAP funciona correctamente pero el código sigue apareciendo, échale un vistazo a las siguientes sugerencias:
- La línea (o manguera) de vacío que suministra vacío al sensor MAP está rota y tiene fugas de vacío o está conectada al puerto de vacío incorrecto.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión del motor muy baja que hace que funcione en ralentí áspero (brusco) y, por lo tanto, produce un vacío bajo o errático. Te sugiero realizar una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si estos golpes apagan las lecturas de voltaje mientras le aplico vacío.
- El conector del sensor MAP está averiado, generalmente la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, lo que provoca una conexión falsa intermitente.
- La bomba de combustible está comenzando a fallar y no envía suficiente combustible o presión de combustible a los inyectores de combustible. Sugiero una prueba de presión de la bomba de combustible.
