Puedo decirte por experiencia personal que no es difícil determinar si el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) funciona correctamente o si está averiado.
Lo que es realmente genial es que no necesitas ninguna herramienta costosa de diagnóstico automotriz para hacerlo, ni siquiera un escáner.
En este tutorial, explicaré cómo probar el sensor MAP con un multímetro paso a paso. Con las 3 pruebas que te mostraré, sabrás fácilmente si el sensor MAP está bien o averiado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1985-1993 2.5L Chevrolet S10, GMC S15, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.5L Chevrolet S10 Pickup: 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
- 2.5L GMC S15 Pickup: 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990.
- 2.5L GMC Sonoma: 1991, 1992, 1993.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sistema de gestión del motor en tu Chevy S10 (GMC S15) es del tipo de densidad de velocidad. Casi siempre puedes diferenciar estos sistemas de combustible porque no usan un sensor de flujo de aire (sensor MAF).
En un sistema de la inyección electrónica del tipo de densidad de velocidad, la computadora de la inyección electrónica necesita tres entradas de información para calcular la cantidad de aire que ingresa al motor. Estos tres son:
- Carga del motor.
- RPM del motor.
- Temperatura en la toma de aire.
Una vez que la computadora de la inyección electrónica ha calculado la cantidad de aire que ingresa al motor, calcula la cantidad correcta de combustible para inyectar en el motor.
El sensor MAP es el componente que proporciona información de carga del motor a la computadora de la inyección electrónica.
Cuando el sensor MAP falla, verás uno de los siguientes códigos del sensor MAP (OBD I) iluminando la luz indicadora del motor (check engine light):
- Código 33: Alto Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
- Código 34: Bajo Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor no prende.
- El motor tarda mucho en prender (arranque prolongado).
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona en ralentí áspero (marcha mínima inestable).
- Falta de fuerza cuando el motor está bajo carga.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
¿No estás seguro si el sensor MAP le queda a tu vehículo? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el sensor MAP correcto.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Gris (GRY) | 5 Voltios |
| 2 | Verde claro (LT GRN) | Señal MAP |
| 3 | Púrpura (PPL) o Negro Con Rayita Roja (BLK/RED) o Negro Con Rayita Naranja (BLK/ORG) | Tierra |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP
El sensor MAP está diseñado para que su señal de voltaje disminuya a medida que recibe vacío. A medida que disminuye la cantidad de vacío recibido, su señal de voltaje aumenta.
Cuando el sensor MAP falla, su señal de voltaje generalmente permanece atascada en un solo valor de voltaje, independientemente de la cantidad de vacío que esté recibiendo.
Para nuestra primera prueba del sensor MAP, verificaremos su señal de voltaje mientras le aplicamos y luego liberamos vacío.
Si el sensor MAP está bien, su señal de voltaje de salida disminuirá cuando apliquemos vacío al sensor.
Una vez que liberamos el vacío aplicado, el voltaje de la señal MAP debería volver a subir a su valor original sin vacío.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicar vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer el voltaje dentro de su cable de señal. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Bien, comencemos:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su línea o manguera de vacío.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
Necesitarás usar un trozo de manguera de vacío para conectar la bomba de vacío al sensor MAP. - 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que conecta a la terminal identificada con el número 2 (en la foto arriba).
Este cable es el cable verde claro (LT GRN) del conector.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 7
En este punto, tu multímetro debería registrar un valor de alrededor de 4,5 Voltios DC.
- 8
Ahora, bombea la bomba de vacío para aplicar vacío al sensor MAP. El voltaje debe disminuir.
- 9
Libera el vacío que aplicaste al sensor MAP. El voltaje debe aumentar.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó/aumentó a medida que aplicabas/liberabas vacío al sensor. Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
Si un código del sensor MAP sigue iluminando la luz indicadora del motor, puedes concluir que el sensor MAP en sí no es la causa. Para más información, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO aumentó/disminuyó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
