TEST 2: Verificando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
El segundo resultado más común de un empaque de cabeza quemado es la compresión y gases de combustión escapándose a través del sistema de refrigeración del motor.
Por sistema de refrigeración me refiero específicamente al radiador.
Estos son los pasos de la prueba:
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Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu camioneta S10 (S15) prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
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Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu camioneta S10 (S15) se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas seguir a la siguiente prueba TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En esta sección, vamos a verificar la compresión del motor para ver si dos cilindros adyacentes y del mismo banco de cilindros tienen 0 compresión.
¿Por qué estamos buscando ver si dos cilindros adyacentes tienen 0 PSI de compresión? Para verificar si el empaque se ha quemado en el punto entre dos cilindros. El resultado final de esta avería sería la compresión de un cilindro escapándose hacia el cilindro a su lado y viceversa.
Estos son los pasos:
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Deshabilita el sistema de encendido del motor al desconectar el distribuidor.
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Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer por desconectar los inyectores de combustible de sus conectores. - 3
Desconecta los cables de bujía (de las bujías) y remueve las 6 bujías. Antes de quitar los cables de bujía... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
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Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebradas/dañadas.
