Aunque las camionetas GM con motor 2.8L V6 no vienen equipadas con el sistema de diagnóstico OBD II, de cualquier forma sí se puede encontrar el cilindro muerto (fallando).
En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso. Te puedo decir de experiencia personal que no es difícil encontrar el cilindro que está fallando y te adelantaré que la verificación envuelve una simple prueba de balance de cilindros.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Find a Misfiring Cylinder (2.8L V6 GM) (en: easyautodiagnostics.com).
Las 3 Cosas Que Provocan Una Falla En Cilindro
Cada uno de los seis cilindros en el motor 2.8L V6, de tu camioneta, necesitan gasolina, aire (compresión), y chispa para poder contribuir fuerza. Cuando uno de estos tres le está faltando al cilindro, entonces ese cilindro va a fallar. Me estaré refiriendo al cilindro qué está fallando como el cilindro ‘muerto’ a través de este tutorial.
Los componentes que generalmente provocan una falla en cilindro (cuando se averían) son:
- Cables de bujía averiados.
- Estos generalmente no fallan todos a la misma vez. En la mayor parte de los casos falla uno o dos cables de bujía y al fallar dejan de transmitir la chispa de la tapa del distribuidor a la bujía.
- Tapa de distribuidor averiada.
- Generalmente lo que acontece es que una o dos torres dejan de transmitir chispa al cable de bujía. El resultado final, de este tipo de problema, es uno o varios cilindros muertos.
- Bujía o bujías averiadas.
- Las bujías tarde o temprano se van a desgastar. Lo que agrava el desgaste a la bujía es si el motor de tu camioneta está quemando aceite. Cuando esto acontece, el aceite carbonizado cierra la abertura calibrada entre el electrodo central y el electrodo de Tierra de la bujía. Esto resulta en una falta de chispa an ese cilindro provocando su falla.
- Baja a cero compresión en uno o varios cilindros.
- Desgaste en las válvulas o en los anillos de compresión del cilindro afectado son otra causa muy común que provoca la falla en ese cilindro.
Notarás que no incluí problemas de los inyectores de combustible. Esto se debe a que no es posible que la falla de un inyector de combustible (en este tipo de sistema de inyección TBI) provoque una falla en un cilindro específico.
TEST 1: La Prueba Balance De Cilindros
La clave para poder encontrar el cilindro muerto es realizando una prueba balance de cilindros. Puede que esta prueba suene complicada pero es una prueba fácil de hacer.
En pocas palabras, se escogen dos cilindros para verificar y se coloca un pedazo pequeño de manguera de vacío entre las torres de la tapa de distribuidor (que alimentan chispa an esos dos cilindros) y los cables de bujía (que conectan an esas torres). La foto arriba muestra un ejemplo de esto. Entonces arrancamos el motor y usando una lámpara de prueba de 12 Voltios, ‘matamos’ ese cilindro.
Si un cilindro (de los dos que estamos verificando) está muerto desde un principio, entonces el cortarle la chispa con la lámpara de prueba no va a provocar ningún efecto en los RPM del motor. Ahora, si el cilindro está funcionando (o sea está vivo) entonces el cortarle la chispa con la lámpara de prueba provocará qué la marcha mínima del motor se haga inestable.
Al terminar, esta prueba se repite en otros dos cilindros hasta verificarlos todos.
Bueno, empecemos:
- 1
Corta dos pedazos de manguera de vacío más o menos 3.2 centímetros de largo.
Corta una punta an un ángulo de 30 grados cómo se ve en la foto 2 de 2 arriba. Está punta cortada an un ángulo será la punta que colocarás dentro de la terminal de metal del cable de alta tensión. - 2
Coloca los pedazos de manguera de vacío entre los cables de alta tensión y sus torres en la tapa del distribuidor de los cilindros n.º 1 y n.º 2. Las mangueras de vacío deberían estar colocadas cómo se ve en la foto 1 de 2 arriba.
- 3
Arranca y prende el motor una vez que hayas colocado las mangueras de vacío entre los cables de alta tensión y sus torres en la tapa del distribuidor.
Si colocaste las mangueras de vacío correctamente, la chispa será transmitida desde la torre a través de la manguera de vacío hacia la terminal de metal del cable de alta tensión.. - 4
Con el motor en marcha mínima toca cada una de las mangueras de vacío con la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios para ‘matar’ cada cilindro (la foto 1 de 2 de arriba muestra la punta de la lámpara de prueba tocando la manguera de vacío).
NOTA: La lámpara de prueba de 12 Voltios tiene que tener su pinza tipo cocodrilo conectada directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
Al tocar la manguera de vacío, la lámpara de prueba ahora va a canalizar la chispa a través de ella misma y efectivamente matará el cilindro. Si el cilindro estaba funcionando desde un principio, entonces la marcha mínima se hará más inestable al matar ese cilindro. Si el cilindro no estaba muerto desde un principio, entonces matar el cilindro de esta forma no tendrá ningún efecto en la marcha mínima. - 5
Repite esta prueba en los siguientes 4 cilindros.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Uno o más cilindros están muertos. Este resultado te indica cuáles de los 6 cilindros están fallando. Infelizmente, no te dice porque están fallando. Entonces el siguiente paso es ir a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando El Cable De Alta Tensión.
CASO 2: Todos los cilindros están vivos (funcionando). Este resultado te indica que los 6 cilindros tienen alimentación de chispa, gasolina, y compresión.
Si el motor todavía estaba con marcha mínima inestable, entonces el problema que está provocando el problema está afectando a los 6 cilindros a la misma vez. Te recomiendo verificar si existen fugas de vacío, si la bomba de gasolina está mandando la suficiente presión de combustible, y si existe baja compresión en los 6 cilindros.
TEST 2: Verificando El Cable De Alta Tensión
Si has llegado an este punto entonces la prueba del TEST 1 te indicó uno o más cilindros que están muertos (fallando). Ahora podemos comenzar an investigar qué es lo que está provocando esta falla.
Cómo te mencioné anteriormente, generalmente la causa más común de una falla en cilindro es la falta de chispa. Así que en esta sección vamos a verificar que el cable de bujía del cilindro muerto esté disparando chispa.
Esta es una prueba fácil de hacer pero necesitas un chispómetro para poder hacerla. Te recomiendo usar un HEI Spark Tester. Si no tienes uno, échale un vistazo an este artículo para saber más de él: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve los pedazos de manguera de vacío entre los cables de alta tensión y la tapa del distribuidor. Los cables de bujía necesitan estar conectados a sus torres sin los pedazos de manguera de vacío para continuar con esta prueba.
- 2
Desconecta el cable de alta tensión de la bujía que le pertenece al cilindro muerto.
- 3
Conecta el probador al cable de alta tensión. Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente. Tus conexiones se deberían ver como en la ilustración arriba.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el chispómetro. Observa si el probador de chispa dispara chispa o no.
Vamos an echarle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa mientras se arrancaba el motor. Este resultado te indica que el cilindro muerto sí tiene alimentación de chispa. Además te dice que el cable de bujía está funcionando correctamente.
El siguiente paso es ahora verificar la compresión de ese cilindro muerto. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Cilindro Muerto.
CASO 2: El probador de chispa no disparó chispa mientras se arrancaba el motor. Este resultado te indica que el cilindro muerto está fallando por falta de chispa. Esto generalmente se debe a que el cable de alta tensión está defectuoso o la torre del distribuidor está con defecto.
Felizmente nos podemos dar cuenta cuál de los dos está con problemas. La siguiente prueba es seguir a: TEST 4: Verificando La Tapa Del Distribuidor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Cilindro Muerto
Si has llegado an este punto estás confirmado que el cilindro muerto no tiene limitación de chispa Entonces el siguiente paso es ahora verificar la compresión de ese cilindro además también vamos a verificar que la bujía del cilindro muerto no esté quebrada o con algún defecto que pueda provocar la falta de chispa al cilindro.
Te puedo decir de experiencia personal que generalmente la verificación de compresión del cilindro muerto es una de las pruebas más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una marcha mínima inestable.
La compresión del cilindro muerto tiene que estar dentro de un límite de 15% de la compresión más alta de los 6 cilindros significa que necesitas verificar la compresión de los 6 cilindros sí y no para poder obtener el mejor resultado te sugiero que verifiques la compresión de los 6 cilindros pero si no quieres hacer eso puedes verificar la compresión de los dos cilindros adyacentes del cilindro muerto.
Empecemos con la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido. Esto lo puedes hacer mediante desconectar la bobina de encendido de sus dos conectores eléctricos.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Esto lo puedes hacer simplemente por desconectar los dos inyectores de sus conectores eléctricos.
- 3
Remueve las bujías del motor.
Cuando renuevas las bujías, toma cuidado que no se te caiga ninguna al suelo. Si una se cae, verifica que su porcelana no se haya quebrado pues esto provocará una falla en cilindro después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro que estás verificando. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla..
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes. - 6
Multiplica el valor de compresión más alto que obtuviste por 15% para saber si la compresión del cilindro es normal.
Para entrar en más detalles: digamos que el valor de compresión que yo obtuve fue un valor de 170 PSI. Entonces multiplicaría 170 por 0.15 y me da 26. Ahora el siguiente paso es restarle 26 a 170 (el valor más alto) lo que me da 144 PSI. Entonces 144 PSI es el valor de compresión más bajo que cualquier cilindro que verifiqué debería tener. Cualquier valor debajo de 144 PSI y ese cilindro va a fallar.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro muerto está dentro del 15% del valor más alto. Este resultado te dice que el problema provocando la falla en ese cilindro no es por problemas de compresión.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro muerto está por debajo del 15% del valor más alto. Este resultado te indica que ese cilindro está muerto por problemas mecánicos internos te sugiero que ahora le eches un poco de aceite an ese cilindro y repita la prueba de compresión (en ese cilindro muerto únicamente).
Para ver si el problema se debe a válvulas de la cabeza desgastadas o anillos de compresión desgastados Para más información sobre este tipo de prueba Échale un vistazo an este tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2.8L V6 GM).
TEST 4: Verificando La Tapa Del Distribuidor
Si el cable de alta tensión que conecta al cilindro muerto no disparó chispa en la prueba del TEST 2, entonces existe una buena posibilidad de que el cable mismo está defectuoso o la tapa del distribuidor ya no sirve.
Te puedo decir de experiencia propia que el que un cable de alta tensión deje de transmitir chispa es un problema muy común. Además también es común que una o varias torres del la tapa del distribuidor dejen de transmitir chispa a su cable de alta tensión.
Felizmente existe una manera simple y fácil de verificar cuál de los dos está defectuoso. Esta prueba envuelve conectar el probador de chispa directamente a la torre de la tapa del distribuidor del cilindro muerto y verificar si existe disparo de chispa directamente en la torre.
La ilustración arriba muestra cómo deberías conectar el probador de chispa a la torre de la tapa del distribuidor del cilindro muerto con pedazo de manguera de vacío.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión del cilindro muerto de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Conecta el probador de chispa directamente a la torre de la tapa del distribuidor usando un pedazo pequeño de manguera de vacío. Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente que esté conectado a la terminal negativa (-) del motor.
NOTA: La terminal metálica del probador de chispa tiene que hacer contacto con la terminal de metal de la torre de la tapa del distribuidor que estás verificando. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
El probador de chispa deberían disparar chispa mientras esté arrancando el motor.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en la torre. Este resultado te indica que el cable de alta tensión que conecta a la torre (que acabas de verificar) está defectuoso y necesitas reemplazarlo.
Para entrar en más detalles: puedes concluir correctamente que el cable de bujía ya no sirve si es que tú has verificado que:
- El cable de alta tensión no disparó chispa en la prueba del TEST 2.
- Verificaste la compresión del cilindro muerto en la prueba del TEST 3 y su valor está dentro del 15% del valor de compresión más alto.
- En esta prueba hubo disparo de chispa en la torre del cilindro muerto
Tomando en cuenta estos tres resultados puedes concluir que el cable de alta tensión ya no sirve y que necesitas y reemplazarlos todos con un conjunto nuevo.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en la torre. Este resultado te indica dos cosas importantes: la primera es que la tapa del distribuidor ya no sirve y número dos, que el cable de alta tensión está funcionando correctamente.
Necesitas reemplazar la tapa del distribuidor para que se resuelva el problema de la falla en cilindro. Ahora si la tapa y los cables de alta tensión tienen la misma edad, te sugiero reemplazarlos todos.
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