TEST 2: Verificando El Cable De Alta Tensión
Si has llegado a este punto entonces la prueba del TEST 1 te indicó uno o más cilindros que están muertos (fallando). Ahora podemos comenzar a investigar qué es lo que está provocando esta falla.
Cómo te mencioné anteriormente, generalmente la causa más común de una falla en cilindro es la falta de chispa. Así que en esta sección vamos a verificar que el cable de bujía del cilindro muerto esté disparando chispa.
Esta es una prueba fácil de hacer pero necesitas un chispómetro para poder hacerla. Te recomiendo usar un HEI Spark Tester. Si no tienes uno, échale un vistazo a este artículo para saber más de él: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve los pedazos de manguera de vacío entre los cables de alta tensión y la tapa del distribuidor. Los cables de bujía necesitan estar conectados a sus torres sin los pedazos de manguera de vacío para continuar con esta prueba.
- 2
Desconecta el cable de alta tensión de la bujía que le pertenece al cilindro muerto.
- 3
Conecta el probador al cable de alta tensión. Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente. Tus conexiones se deberían ver como en la ilustración arriba.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el chispómetro. Observa si el probador de chispa dispara chispa o no.
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa mientras se arrancaba el motor. Este resultado te indica que el cilindro muerto sí tiene alimentación de chispa. Además te dice que el cable de bujía está funcionando correctamente.
El siguiente paso es ahora verificar la compresión de ese cilindro muerto. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Cilindro Muerto.
CASO 2: El probador de chispa no disparó chispa mientras se arrancaba el motor. Este resultado te indica que el cilindro muerto está fallando por falta de chispa. Esto generalmente se debe a que el cable de alta tensión está defectuoso o la torre del distribuidor está con defecto.
Felizmente nos podemos dar cuenta cuál de los dos está con problemas. La siguiente prueba es seguir a: TEST 4: Verificando La Tapa Del Distribuidor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Cilindro Muerto
Si has llegado a este punto estás confirmado que el cilindro muerto no tiene limitación de chispa Entonces el siguiente paso es ahora verificar la compresión de ese cilindro además también vamos a verificar que la bujía del cilindro muerto no esté quebrada o con algún defecto que pueda provocar la falta de chispa al cilindro.
Te puedo decir de experiencia personal que generalmente la verificación de compresión del cilindro muerto es una de las pruebas más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una marcha mínima inestable.
La compresión del cilindro muerto tiene que estar dentro de un límite de 15% de la compresión más alta de los 6 cilindros significa que necesitas verificar la compresión de los 6 cilindros sí y no para poder obtener el mejor resultado te sugiero que verifiques la compresión de los 6 cilindros pero si no quieres hacer eso puedes verificar la compresión de los dos cilindros adyacentes del cilindro muerto.
Empecemos con la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido. Esto lo puedes hacer mediante desconectar la bobina de encendido de sus dos conectores eléctricos.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Esto lo puedes hacer simplemente por desconectar los dos inyectores de sus conectores eléctricos .
- 3
Remueve las bujías del motor.
Cuando renuevas las bujías, toma cuidado que no se te caiga ninguna al suelo. Si una se cae, verifica que su porcelana no se haya quebrado pues esto provocará una falla en cilindro después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro que estás verificando. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla..
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes. - 6
Multiplica el valor de compresión más alto que obtuviste por 15% para saber si la compresión del cilindro es normal.
Para entrar en más detalles: digamos que el valor de compresión que yo obtuve fue un valor de 170 PSI. Entonces multiplicaría 170 por 0.15 y me da 26. Ahora el siguiente paso es restarle 26 a 170 (el valor más alto) lo que me da 144 PSI. Entonces 144 PSI es el valor de compresión más bajo que cualquier cilindro que verifiqué debería tener. Cualquier valor debajo de 144 PSI y ese cilindro va a fallar.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro muerto está dentro del 15% del valor más alto. este resultado te dice que el problema provocando la falla en ese cilindro no es por problemas de compresión.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro muerto está por debajo del 15% del valor más alto. Este resultado te indica que ese cilindro está muerto por problemas mecánicos internos te sugiero que ahora le eches un poco de aceite a ese cilindro y repita la prueba de compresión (en ese cilindro muerto únicamente).
Para ver si el problema se debe a válvulas de la cabeza desgastadas o anillos de compresión desgastados Para más información sobre este tipo de prueba Échale un vistazo a este tutoriall: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2.8L V6 GM).
