El sistema de combustible de las camionetas 2.8L V6 Chevrolet S10 (GMC S15) es del tipo llamado ‘velocidad-densidad’ (speed density en inglés) ... lo que significa que la computadora de la inyección electrónica se basa en gran medida en el sensor MAP para saber la cantidad de combustible a inyectar (en el motor).
Por esta razón, cuando el sensor MAP se echa a perder, el motor lo resiente mucho. Afortunadamente, las pruebas del sensor MAP de tu camioneta 2.8L V6 S10 (o S15) se pueden hacer con precisión utilizando sólo un multímetro y una bomba de vacío.
Este artículo te mostrará cómo probarlo en banco (aunque dejaremos el sensor MAP conectado a su conector eléctrico) para poder saber si está averiado o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor With a Multimeter (2.8L Chevy S10, GMC S15) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Los dos síntomas más obvios, de un sensor MAP averiado, son la luz de indicadora del motor (check engine light) iluminada en el tablero y marcha mínima (ralentí) inestable/irregular.
Estos son algunos de los otros síntomas cuando ha fallado el sensor MAP:
- La luz de indicadora del motor (check engine light).
- Uno de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- 33: MAP Sensor Signal Voltage High.
- 34: MAP Sensor Signal Voltage Low.
- La camioneta no prende o arranca por un tiempo extendido antes de prender (o sea: tarda en prender).
- Le sale humo negro del tubo de escape y consume combustible excesivamente.
- Marcha mínima (ralentí) inestable y falta de fuerza al acelerarla en carretera.
TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Multímetro
Como ya has de saber, el movimiento hacia abajo de los pistones del motor (cuando el motor está en marcha) crean un vacío dentro del múltiple de admisión. Este vacío sólo existe por debajo de la mariposa. Cualquier presión de aire por encima de la de la mariposa del cuerpo del acelerador es simplemente presión de aire ambiental.
El trabajo del sensor MAP es medir la cantidad de vacío en el múltiple de admisión. Esta medición de vacío se convierte en una señal de voltaje DC que se puede comprobar fácilmente con un multímetro en su función de Voltios DC.
Para probar el sensor MAP, no usaremos el vacío que el motor crea al estar en marcha. Lo que haremos es suministrarle nuestro propio vacío usando una bomba de vacío. Esto nos dará un resultado extremadamente preciso/exacto del estado del sensor MAP.
NOTA: Sino tienes una bomba de vacío para probar el sensor de MAP, puedes utilizar tu boca para aplicarle vacío (a través de una manguera de vacío). Este método no produce el mismo resultado, que usar una bomba de vació, porque usando la boca no podrás reducir el voltaje a 1.1 Voltios DC. Si usas la boca para aplicarle vacío al sensor MAP, lo importante es sólo para ver el voltaje disminuir y aumentar.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar del ensamblaje del filtro de aire y desconéctalo de su manguera de vacío.
- 2
Conecta la bomba de vacío a la conexión de vacío del sensor de MAP. Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico (para removerlo), reconéctalo ahora.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y conecta la sonda roja (del multímetro) al cable que conecta a la terminal número 2 en la ilustración arriba.
NOTA: Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 4
Conecta a Tierra la sonda negra del multímetro. De preferencia, conecta la sonda directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor. Tu multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.
Ahora, aplícale vacío (con la bomba de la bomba de vacío) al sensor de MAP. El multímetro debe registrar los siguientes voltajes en los siguientes valores de vacío:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Repite este paso de la prueba varias veces y cada vez, deberías ver los mismos valores en tu multímetro.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró los voltajes indicados al aplicar vacío: Esto te dice que el sensor MAP está funcionando correctamente y que no está averiado.
Ahora, si el código del sensor MAP sigue regresando y iluminando la luz indicador del motor en el tablero, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Quiere Borrar.
CASO 2: Tu multímetro registró un valor de voltaje, pero éste no disminuyó ni aumentó a medida que aplicabas o soltabas el vacío: Esto confirma el sensor MAP ya no sirve. Reemplaza el sensor MAP.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios: Esto generalmente significa que el sensor MAP está averiado. Para estar absolutamente seguro, te sugiero que confirmes que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Si ambos (5 Voltios y Tierra) están presentes, el MAP está averiado. Para esta prueba sigue: a TEST 2: Verificando Alimentación Del 5 Voltios y Tierra.
