TEST 2: Verificando La Alimentación De La Señal De Activación
Cuando enciendes el aire acondicionado (o el calentador) y seleccionas la velocidad HI (del motor soplador), el relé del motor soplador recibe una señal de voltaje en la terminal C. Esta señal de voltaje activa el relé.
Una vez activado, el relé ahora cierra el circuito de la terminal E y la terminal B.
Dado que la terminal B conecta directamente al motor del soplador (a través del cable púrpura), el motor del soplador ahora recibe corriente de la batería y se enciende y funciona a su velocidad máxima.
En esta sección, nos aseguraremos de que el relé del motor soplador esté recibiendo la señal de activación de la velocidad HI.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el relé del motor del soplador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Coloca el selector de selección de la salida de aire en cualquier posición que no sea OFF.
- 4
Coloca el selector de velocidad del motor soplador en HI.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 6
La terminal C del relé del motor soplador debería tener de 10 a 12 Voltios DC.
A.) Sondea la terminal C con la sonda roja del multímetro. La terminal C conecta al cable naranja (ORG) del conector del relé del soplador.
B.) Conecta la sonda negra del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en la terminal C (en otras palabras, la señal de activación está presente). Este es el resultado correcto y esperado.
La siguiente prueba es: TEST 3: Puenteando Las Terminales B y E (Circuito HI).
CASO 2: 10 a 12 Voltios no están presentes en la terminal C. El resultado de esta prueba te indica que el relé del motor soplador no está recibiendo la señal de activación de la velocidad HI. Sin esta señal, no alimentará corriente de la batería al motor del soplador.
Con este resultado puedes concluir que el propio relé del motor soplador NO ES la causa del problema del motor soplador.
En un sistema que funciona correctamente, la señal de activación solo está disponible en la terminal C cuando:
- La llave está abierta.
- El selector de selección de la salida de aire está en cualquier posición que no sea OFF.
- El interruptor de velocidades del soplador está en la posición HI.
Como falta la señal de activación, puedes concluir que la causa más probable es:
- El interruptor de selección de la salida de aire está defectuoso.
- El interruptor de velocidades del motor soplador está defectuoso.
- El cable naranja (ORG) está en estado de circuito-abierto entre el conector del relé y el interruptor de velocidades del motor soplador.
Aunque está fuera del alance de este tutorial, el siguiente paso es probar el interruptor de selección de la salida de aire y el interruptor de velocidades del motor soplador.
TEST 3: Puenteando Las Terminales B y E (Circuito HI)
Si has llegado a este punto, has confirmado que:
- El relé del motor soplador está recibiendo alimentación de corriente y Tierra (TEST 1).
- El relé del motor soplador está recibiendo su señal de activación en la terminal C de su conector eléctrico (TEST 2).
Ahora vamos a pasarle corriente directamente al motor del soplador al puentear las terminales B y E del conector eléctrico del relé.
El motor del soplador debería funcionar en velocidad alta (HI) al puentear estas dos terminales.
IMPORTANTE: Antes realizar esta prueba necesitas asegurarte de que el motor del soplador esté funcionando. Este tutorial te ayudará a probar el motor del soplador (si aún no lo has hecho): Verificando El Motor Del Soplador Del A/C (2.8L Chevy S10/ GMC S15).
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama del circuito eléctrico del motor del soplador aquí: 1991-1993 2.8L Chevy S10 Blower Motor Circuit Diagram.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el relé del motor del soplador de su conector eléctrico.
- 2
Puentea las terminales B y E del conector del relé usando un cable-puente (consulta la ilustración arriba para identificar las terminales).
La terminal B tiene un cable púrpura (PPL) conectado a él. La terminal E tiene un cable rojo (RED) conectado a él. - 3
El motor del soplador debería funcionar a alta (HI) velocidad tan pronto como puentees las dos terminales tipo hembra del conector.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor del soplador funcionó a alta (HI) velocidad. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor del soplador NO funciona en HI (con el relé conectado a su conector eléctrico), pero funciona cuando se puentea la terminal B y E, entonces puedes concluir que el relé del motor soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Si el motor del soplador no funciona en LO, M1 y M2, pero funciona en HI (con el relé conectado a su conector), el siguiente paso es ir a: TEST 4: Puenteando Las Terminales B y D (Circuitos LO, M1, M2).
CASO 2: El motor del soplador NO funcionó a alta (HI) velocidad. Esto generalmente significa que el cable púrpura (PPL) entre el conector del relé y el motor del soplador tiene un problema.
Tu siguiente paso es verificar la continuidad del cable púrpura (PPL). Si el cable PPL no tiene continuidad, entonces has encontrado el problema que está causando que la velocidad HI no funcione.