TEST 2: Aplicándole 12 Voltios Y Tierra Al Solenoide De Vacío De EGR
En esta sección, nos centraremos en probar en banco el solenoide de vacío EGR.
Esta prueba de banco consiste en aplicar 12 Voltios y Tierra al solenoide y verificar que se abra.
En su estado abierto, debe permitir que el aire pase desde su puerto de entrada hasta su puerto de salida.
Para realizar esta prueba sin complicaciones, te sugiero que:
- Uses cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas.
- Uno de los cables-puente debe tener un fusible en línea.
NOTA: Esta prueba se realiza con el solenoide de vacío EGR retirado de su ubicación en el colector del múltiple de admisión.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta una manguera de vacío al puerto de entrada del solenoide de vacío.
- 2
Conecta una pinza del cable-puente rojo a la terminal identificada con la letra B en la ilustración arriba.
- 3
Conecta la otra pinza del cable-puente rojo al poste positivo (+) de la batería.
- 4
Conecta una pinza del cable-puente negro a la terminal identificada con la letra A.
- 5
Conecta la otra pinza del cable-puente negro al poste negativo (-) de la batería.
- 6
El solenoide de vacío EGR debe producir un clic audible.
- 7
Sopla aire a través de la manguera de vacío conectada al puerto de entrada del solenoide.
- 8
El aire debe pasar desde su puerto de entrada a su puerto de salida.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide de vacío EGR se activó y dejó pasar aire a través de un puerto al otro. Este es el resultado correcto de la prueba.
Aunque el solenoide se esté activando y dejando pasar aire de un puerto al otro; te sugiero verificar una cosa más. Sigue a: TEST 3: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Vacío EGR.
CASO 2: El solenoide de vacío EGR NO se activó y NO dejó pasar aire a través de un puerto al otro. Este resultado te indica que el solenoide de vacío EGR está defectuoso y necesita reemplazo.
TEST 3: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Vacío EGR
Para nuestra última prueba del solenoide de vacío EGR, te pediré que verifiques la resistencia interna del solenoide.
Esta prueba de resistencia tiene como objetivo ver si el solenoide ha sufrido un problema de corto-circuito o circuito-abierto interno.
Si el solenoide tiene un problema de corto-circuito interno, tu multímetro informará una lectura de resistencia de 1 ohmio o menos.
Si el solenoide ha sufrido un problema de circuito-abierto, tu multímetro informará una lectura sin continuidad.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal tipo macho marcada con la letra B.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal tipo macho identificada con la letra A.
- 4
Tu multímetro debería registrar un valor de resistencia de alrededor de 20 Ohmios.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del solenoide de vacío EGR es de alrededor de 20 Ohmios. Este es el resultado correcto y esperado.
NOTA: Si el resultado de la prueba del TEST 2 confirma que el solenoide de vacío EGR NO se abre, aunque su resistencia interna esté dentro del rango especificado, el solenoide está averiado y necesita reemplazo.
CASO 2: La resistencia no está dentro del rango indicado. Este resultado te confirma que el solenoide de vacío EGR está averiado y necesita reemplazo.
NOTA: Incluso si el solenoide pasó la prueba del TEST 2, pero su resistencia no está dentro del rango indicado, el solenoide de vacío está averiado y necesita ser reemplazado.
