Cómo Probar El Sensor MAF (2004-2008 3.5L Chevrolet Malibu)

El sensor de flujo de aire (sensor MAF) en los modelos 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008 3.5L Chevrolet Malibu puede probarse usando solo un multímetro (que pueda leer la frecuencia Hercios -Hz).

Con los resultados de tu prueba, podrás concluir si el sensor de flujo de aire está defectuoso o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2004-2008 3.5L Malibu) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso

El sensor de flujo de aire es un componente clave del sistema de la inyección electrónica de combustible en tu 3.5L V6 Chevy Malibu.

Desempeña un papel fundamental al ayudar a la computadora de la inyección electrónica a medir la cantidad de aire que ingresa al motor mientras este funciona.

Dado que el sensor MAF está conectado directamente a la computadora de la inyección electrónica, cuando éste falla, la computadora registrará un código de falla MAF y encenderá la luz indicadora del motor en el tablero de tu Chevy Malibu.

Vas a ver uno de los siguientes códigos:

• P0100: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Malfunction.
• P0101: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Range/Performance Problem.
• P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Low Input.
• P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit High Input.

Además del código de problema del sensor MAF, también verás algunos otros síntomas. Aunque de ninguna manera es una lista completa, verás uno o más de los siguientes:

• Marcha mínima inestable (Ralentí áspero) y el motor se apaga.
• Consumo excesivo de gasolina.
• Humo negro saliendo del tubo de escape.
• Falta de fuerza cuando aceleras el vehículo en carretera.

TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Voltaje

Lo primero que vamos a hacer es asegurarnos de que el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) del conector del sensor MAF tenga alimentación de 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta.

El cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) está identificado con la letra B en la foto arriba. Este cable recibe corriente del fusible 6 (EMISSION 1 -10A) de la caja de fusibles ubicada en el compartimiento del motor.

Haremos una prueba de voltaje de multímetro para verificar la presencia de este voltaje en el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK).

IMPORTANTE: No sondees la parte delantera del conector del sensor de flujo de aire o dañarás el conector o la terminal tipo hembra dentro de este. Para verificar el voltaje, deberías usar un back-probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01) .

Estos son los pasos de la prueba:

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   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

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   Conecta la sonda roja del multímetro al cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) identificado con la letra B (ve la foto arriba) con la herramienta adecuada.

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   Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

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   Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.

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   El multímetro debería darte una lectura de entre 10 y 12 Voltios DC.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) tiene 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.

Ahora que sabemos que el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) está alimentando voltaje al sensor MAF, nuestro siguiente paso es asegurarnos de que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) lo esté alimentando con Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Tierra.

CASO 2: El cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) no tiene 12 Voltios. Sin alimentación de 10 a 12 Voltios, el sensor MAF de tu 3.5L Chevy Malibu no funcionará.

La causa más probable de esta falta de voltaje es un fusible fundido (fusible 6-EMISIÓN 1 10A) de la caja de fusibles del compartimiento del motor. Verifica el fusible y si está quemado, reemplázalo por uno nuevo y repite la prueba.