TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Tierra
Hasta este punto, has confirmado que el sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios DC. Ahora vamos a verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector eléctrico del sensor MAF esté alimentando Tierra.
El cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) conecta directamente a chasís. Lo que hace que esta Tierra esté disponible en todo momento (o sea sin importar que la llave esté abierta o no).
En la foto arriba, el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) está identificado con la letra C.
Para probar esta Tierra, vamos a hacer una simple prueba de voltaje con el multímetro.
IMPORTANTE: No sondees la parte delantera del conector del sensor de flujo de aire o dañarás el conector o la terminal tipo hembra dentro de este. Para verificar si hay Tierra, necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta la sonda negra del multímetro al cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) identificado con la letra C con una herramienta adecuada.
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de entre 10 y 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) sí está alimentando Tierra. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Ahora que has verificado lo básico, nuestra última prueba es verificar la señal del sensor MAF con un multímetro. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAF Con Un Multímetro.
CASO 2: El cable negro con rayita blanca no está alimentando Tierra. Sin Tierra, el sensor de flujo de aire (MAF) no funcionará.
La causa más probable de esta falta de Tierra es que el cable negro con rayita blanca (BLK / WHT) está en estado de circuito-abierto entre el conector del sensor MAF y donde se conecta en el motor.
Repara el cable negro con rayita blanca para restablecer la conexión a Tierra del sensor de flujo de aire. Una vez que tenga alimentación de Tierra, el sensor MAF funcionará nuevamente.
TEST 3: Verificando La Señal Del Sensor MAF Con Un Multímetro
Si has llegado a este punto, has confirmado que el sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios y Tierra en las pruebas del TEST 1 y TEST 2.
Para nuestra última prueba, vamos a verificar la señal del sensor MAF con un multímetro. El multímetro debe tener la capacidad de leer frecuencia Hertz (Hz).
Lo que estamos buscando, al probar la señal MAF, es que la señal aumente a medida que aceleras el motor y luego disminuya a medida que sueltas el acelerador.
Si el sensor MAF está defectuoso, la señal de frecuencia Hertz no aumentará ni disminuirá a medida que aceleras/desaceleras el motor.
IMPORTANTE: El sensor de flujo de aire debe permanecer conectado a su conector para probar la señal MAF. Para acceder a la señal dentro del cable, necesitarás usar un back-probe en el conector o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Hertz (Hercios)
- 2
Conecta la sonda roja del multímetro al cable amarillo del conector del sensor de flujo de aire. Este cable está etiquetado con la letra A en la foto arriba.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe permanecer conectado a su conector eléctrico. - 3
Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca el motor y déjalo calentar durante 1 o 2 minutos.
Échale un vistazo a la lectura de Hertz en tu multímetro mientras el motor está en ralentí (marcha mínima).
Es normal que esta lectura fluctúe un poco. Sin importar la fluctuación, esta será tu lectura base. - 5
Acelera el motor mientras observas la lectura de frecuencia del multímetro.
La frecuencia de Hercios debería aumentar a medida que aceleras el motor. - 6
Suelta el pedal del acelerador.
La lectura de Hertz en tu multímetro debería disminuir a medida que el motor se desacelera. - 7
A medida que aceleras/desaceleras el motor, la lectura de Hercios debería aumentar/disminuir.
Si el sensor MAF está defectuoso, el valor de Hertz permanecerá fijo en un solo número sin importar cuánto aceleres el motor.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de Hertz aumentó/disminuyó a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Como has confirmado que el sensor MAF está recibiendo corriente y Tierra y está creando su señal, puedes concluir que está funcionando correctamente.
CASO 2: La señal de Hertz no aumentó/disminuyó a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. El resultado de esta prueba te deja saber que el sensor MAF está defectuoso solo si te has asegurado de que tiene alimentación de corriente y Tierra en la prueba del TEST 1 y TEST 2.