Probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF), para ver si está defectuoso en tu vehículo de la GM con motor 3.5L, se puede hacer fácilmente con un multímetro.
Puesto que este tipo de sensor MAF no es barato, es mejor probarlo y estar seguro que está averiado antes de comprarlo.
En este tutorial te explicaré cómo hacer la prueba del sensor MAF paso a paso.
Contenido de este tutorial a simple vista:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
- ¿Qué Papel Desempeña El Sensor MAF?
- Dónde Comprar El Sensor MAF y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
- TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Multímetro.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Mass Air Flow (MAF) Sensor (GM 3.5L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
Cuando se avería el sensor MAF, la primera cosa que vas a ver (generalmente) es la luz indicadora de motor (check engine light) encendida en el tablero.
Además, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- Códigos de falla del sensor MAF:
- P0101: Mass Air Flow (MAF) Sensor System Performance
- P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Low Frequency.
- P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit High Frequency.
- Uso excesivo de combustible.
- Marcha mínima inestable.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El vehículo no pasa la verificación de contaminación.
Es raro que el sensor de flujo de aire se averié y no deje un código registrado en la computadora de la inyección electrónica. A veces sucede que la computadora registra un código de falla en el sensor MAF, pero el sensor MAF no está defectuoso. Por lo tanto, siempre es una buena idea probarlo.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
Aquí te va una lista básica de las herramientas que vas a necesitar:
- Un multímetro con capacidad de leer frecuencia Hercios (Hertz -Hz).
- Puedes ver dos ejemplos de multímetros con capacidad de leer frecuencia Hercios aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Probador atraviesa cables.
- Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Un escáner automotriz es una gran ayuda, pero no lo necesitas para verificar el sensor MAF usando las instrucciones en este tutorial.
¿Qué Papel Desempeña El Sensor MAF?
El sensor MAF tiene la tarea de medir la cantidad de aire que entra en el motor (mientras está corriendo). La computadora de la inyección electrónica utiliza información para inyectar la cantidad correcta de combustible.
Para entrar en más detalles: El sensor MAF genera una señal de frecuencia Hertz que corresponde a la cantidad de aire que entra en el motor. Esta señal aumenta a medida que aumenta la cantidad de aire que el motor respira. Esta señal disminuye cuando el motor regresa a marcha mínima y la admisión de aire es menos.
Esta señal es transmitida directamente a la computadora de la inyección electrónica. Aquí te va una explicación de lo que verás en el multímetro al probar la señal MAF:
- En un ralentí de aproximadamente 680 RPM, el sensor MAF emite alrededor de 2.2 K Hertz.
- Alrededor de 1500 RPM, la salida de la señal MAF es de aproximadamente 3.6 K Hertz.
- A los 2500 RPM, verás la señal MAF alrededor de 4.2 K Hertz.
Lo importante es saber que cuanto más aire respire el motor (o más altos sean los RPM), mayor será la señal Hertz del sensor MAF y, por supuesto, cuanto menos aire respire el motor, menor será la señal Hertz (que el multímetro registrará).
Ahora, al probar el sensor MAF, no estarás buscando un número específico de Hertz (Hz) en un RPM específico. Más bien, te darás cuenta que el sensor MAF está defectuoso porque el valor en Hertz se quedará fijo en un solo valor sin importar cuanto aceleres or motor.
Aquí te va unas descripciones de los 5 cables del sensor MAF:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| A | Amarillo (YEL) | Señal MAF |
| B | Negro/Blanco (BLK/WHT) | Tierra (Chasis) |
| C | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
| D | Marrón claro (TAN) | Sensor IAT |
| E | Negro (BLK) | Sensor IAT |
Dónde Comprar El Sensor MAF y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar el precio de los sensores MAF originales de fabrica (Delphi and AC-Delco):
¿No estás seguro de si los sensores MAF le quedan a tu vehículo en particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que sea el correcto. Si no lo es, te encontrarán el correcto.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
Lo primero que haremos, para ver si está defectuoso el sensor MAF o no, es verificar que esté recibiendo 10 a 12 Voltios.
En la siguiente prueba (TEST 2), verificaremos que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra.
Este voltaje es alimentado al sensor MAF a través del cable rosa (PNK) identificado en la foto arriba con la letra C. Te sugiero usar un multímetro para leer este voltaje
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C en la foto arriba. Este cable es un cable de color rosa (PNK).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Observa el voltaje que el multímetro está registrando.
- 5
El multímetro debería darte una lectura entre 10 a 12 Voltios si todo está en orden.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Sin 12 Voltios, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es reparar la causa de la falta de voltaje.
