TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta este punto has confirmado que el cable rosa (PNK) está alimentando 10 a 12 Voltios al sensor de flujo de aire.
El siguiente paso ahora es verificar que tenga alimentación de Tierra. Esta Tierra es alimentada al sensor MAF a través del cable identificado con la letra B en la foto arriba.
Para verificar la alimentación de esta Tierra, estaremos haciendo una prueba de voltaje con el multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
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Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con la letra B en la foto arriba. Este cable es un cable de color negro (BLK).
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Conecta el probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
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Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Observa el voltaje que el multímetro está registrando.
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El multímetro debería darte una lectura entre 10 a 12 Voltios si todo está en orden.
Echemos un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté generando un señal que aumente/disminuye al acelerar/desacelerar el motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Sin alimentación de Tierra, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es reparar la causa de la falta de Tierra.
TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Multímetro
En esta última prueba vamos a verificar que el sensor MAF esté generando una señal que corresponda a la cantidad de aire entrando al motor.
Para esta prueba necesitarás un multímetro que pueda leer frecuencia Hercios (de otra manera no podrás verificar la señal del sensor).
El cable que estaremos probando es el cable amarillo (YEL). Este cable está identificado con la letra A en la foto arriba.
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba. Por esta razón necesitarás usar una herramienta como el probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
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Coloca el multímetro en su función de Hercios.
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Conecta el probador rojo al cable identificado con la letra A. Este cable es un cable amarillo (YEL).
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Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
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Arranca y prende el motor y deja que funcione en marcha mínima unos cuantos minutos (para que se estabilicen los RPM).
La lectura de Hercios en tu multímetro puede fluctuar mientras el motor estabiliza su marcha mínima y esto es normal. - 5
Acelera el motor mientras observas la lectura de Hercios en tus multímetro. La frecuencia en hercios debería aumentar al acelerar el motor.
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Al desacelerar el motor, la lectura de Hercios debería disminuir a la lectura que observaste en el paso 5.
Para entrar en más detalles: En marcha mínima deberías ver una lectura de más o menos 2 K Hercios. Alrededor de 1500 RPM, la lectura debería ser de más o menos 3.6 a 3.7 K Hz. A los 2000 RPM, deberías ver 3.9 K Hz. - 7
Repite los pasos 5 y 6 varias veces. La lectura debería aumentar/disminuir al acelerar/desacelerar el motor.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal MAF aumenta y disminuye al acelerar y desacelerar el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Puesto que has confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra, este resultado te indica que el sensor MAF está funcionando correctamente. Si el sensor MAF no estuviera funcionando correctamente, la señal no hubiera aumentado/disminuido al acelerar/desacelerar el motor.
CASO 2: La señal MAF aumenta y disminuye al acelerar y desacelerar el motor Este resultado te indica que el sensor MAF está defectuoso. Recuerda que este resultado te indica que el sensor MAF está defectuoso únicamente si has confirmado que el sensor tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra (en el TEST 1 y TEST 2).
Resumen De La Prueba Del Sensor MAF
La cosa más importante a recordar a la hora de probar el sensor MAF es que cuando falla Generalmente es falla en una de dos maneras:
- Ya sea que deja de producir una señal Hercios, aunque está recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
- O el sensor MAF genera una señal que no aumenta ni disminuye al acelerar o desacelerar el motor
Estoy enfatizando este punto porque no necesitas saber un número específico de frecuencia Hercios en ciertos RPM para saber que el sensor MAF está averiado o no.
Entonces si en la prueba del TEST 3 observaste la lectura de Hercios subiendo al acelerar el motor y disminuyendo al desacelerarlo entonces puedes concluir que el sensor MAF está funcionando correctamente y que no está defectuoso.
