En este tutorial voy a explicarte cómo probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en el 2007, 2008, 2009 y 2010 3.9L Chevrolet Impala.
La mejor manera de probar con precisión el sensor MAP es con una bomba de vacío y un multímetro y en este tutorial te mostraré cómo hacerlo.
Este tutorial aplica a los siguientes vehículos puesto que usan el mismo sensor MAP:
- 2008, 2009, 2010 3.9L V6 Chevrolet Impala.
- 2011 3.9L V6 Chevrolet Impala LS, LT and LTZ.
- 2008 3.9L V6 Chevrolet Uplander.
- 2008, 2009 3.9L V6 Pontiac G6 GT.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2008-2010 3.9L Chevrolet Impala) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Tu 3.9L Chevrolet Impala usa un sensor de flujo de aire para calcular la cantidad de aire entrando al motor.
Utiliza el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) para calcular la presión barométrica y la carga del motor.
Puesto que el sensor MAP es un componente clave de los sistemas de administración de combustible y del motor en tu 3.9L Chevrolet Impala (Uplander o Pontiac G6), cuando se avería vas a ver la luz indicadora del motor iluminada por un código de problema del sensor MAP. Verás uno de los siguientes códigos:
- DTC P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- DTC P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | LT GRN (verde claro) | Señal MAP |
| 2 | ORG/BLK (naranja con rayita negra) | Tierra |
| 3 | GRY (gris) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
La clave para diagnosticar con éxito el sensor MAP (como bueno o averiado) es saber que cuando recibe vacío, su señal de voltaje disminuye.
Para ser un poco más específico: cuando el sensor MAP recibe vacío, su señal de voltaje disminuye y que cuando recibe menos vacío, su señal de voltaje aumenta.
Cuando el motor está en ralentí (marcha mínima) y hay una presión de vacío del múltiple baja siendo aplicada al sensor MAP, produce un voltaje más alto.
Cuando pisas el pedal del acelerador, el sensor MAP recibe una mayor cantidad vacío y produce una señal menor de voltaje.
Entonces, en nuestra prueba, a medida que aplicamos/soltamos vacío al sensor MAP, su señal de voltaje debería disminuir/aumentar.
Si el sensor MAP está averiado verás que su señal de voltaje se mantiene fija en un solo valor a medida que le aplicas/sueltas vacío.
IMPORTANTE: Para poder para leer la señal de voltaje del sensor MAP, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico. Para acceder la señal de voltaje dentro del cable, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP. Este cable es identificado por el número 1 en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave, pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Este resultado te deja saber que el sensor MAP en tu 3.9L Chevrolet Impala (Uplander o Pontiac G6) está funcionando correctamente y que no está averiado.
Este resultado también te confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu Impala (Uplander o Pontiac G6).
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó a medida que le aplicabas/soltabas vacío. Este resultado generalmente te confirma que el sensor MAP está averiado, pero no siempre.
El siguiente paso es asegurarnos de que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC y Tierra. Para estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado generalmente te confirma que el sensor MAP está averiado, pero no siempre.
El siguiente paso es asegurarnos de que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC y Tierra. Para estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
