TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
En algunos casos las primeras tres pruebas no consiguen exonerar o confirmar que el empaque de cabeza está quemado y aún se sospecha que está quemado.
En otras palabras, el liquido refrigerante del motor no se está mezclando con el aceite de motor, el liquido refrigerante de motor dentro el radiador no se está disparando fuera mientras arrancas el motor (con el radiador abierto), y la compresión del motor está bien. Sin embargo, el motor se sobrecalienta sin ninguna razón aparente.
En estos casos de empaque de cabeza quemado difíciles de diagnosticar, la única manera de averiguar si el empaque de cabeza está quemado (o no) es hacer un block test con un block tester.
Tienes que comprar (o pedir prestado) el block tester, pero esta herramienta vale cada centavo ya que es una prueba que te da un resultado muy exacto y confiable.
En pocas palabras, la prueba con el block tester funciona así:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- Se remueve el tapón del radiador y el probador se coloca en el cuello del radiador (que ahora está destapado). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante, se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (motor de gasolina), entonces puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que el empaque de cabeza está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
20%Preguntas Frecuentes
1.) ¿Cómo puedo saber si la cabeza (culata) está agrietada?
La cabeza (culata) tiene que ser removida e inspeccionada visualmente. Si la grieta es lo suficientemente ancha, podrás verla fácilmente.
A veces, una inspección visual no es concluyente, por eso es importante dejar que un taller de torno automotriz te la inspeccione.
2.) ¿Necesito cepillar la cabeza (culata)?
¡SÍ, necesitas cepillar la cabeza (culata)! Nunca deberías instalar la cabeza (culata) sin antes mandarla a cepillar en un taller de torno auotomotriz. Especialmente si tu 4.2L Chevy TrailBlazer o 4.2L GMC Envoy se sobrecalentó.
Ahora, por supuesto, si tu (o el taller de torno automotriz) la ha verificado con una regla para verificar la superficie de la culata y no está distorcionada entonces no necesitas cepillarla.
