TEST 2: Verificando Que La Bobina De Encendido Tenga Alimentación De 12 Voltios
En esta sección vamos a asegurarnos de que la bobina de encendido que no disparó chispa esté recibiendo 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta estos 10 a 12 Voltios a la bobina de encendido es el cable rosa (PNK) del conector eléctrico de 3 cables de la bobina de encendido.
El cable PNK es el que conecta a la terminal A del conector en la foto arriba.
Aunque es raro que le falte corriente a la bobina de encendido, sucede. Y la causa más común de esta falta de corriente es un problema de circuito-abierto en el cable PNK que alimenta estos 12 Voltios a la bobina de encendido.
Si el cable PNK está alimentando 10 a 12 Voltios a la bobina de encendido, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que la computadora de la inyección electrónica está alimentando una señal de activación.
NOTA: Toma cuidado de no dañar la terminal tipo hembra del conector de la bobina con la sonda del multímetro. Te sugiero usar un back probe o un probador atraviesa cables para verificar la presencia de 12 Voltios en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable PNK del conector eléctrico.
Este cable conecta a la terminal identificada con la letra A. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Deberías ver una lectura de voltaje entre 10 a 12 Voltios DC en tu multímetro.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que la bobina de encendido tiene alimentación de corriente.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo una señal de activación. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Intercambiando Las Bobinas De Encendido.
CASO 2: La bobina de encendido no está recibiendo 10 a 12 Voltios DC. Sin alimentación de corriente la bobina de encendido no va a disparar chispa.
La causa más común de esta falta de corriente es un problema de circuito-abierto en el cable que alimenta este voltaje a la bobina de encendido.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar este problema, has eliminado la propia bobina de encendido como la fuente de la falla en cilindro. Una vez que se restablezca la alimentación de corriente a la bobina de encendido, comenzará a disparar chispa otra vez.
TEST 3: Intercambiando Las Bobinas
Si has llegado hasta este punto, has confirmado que:
- Una bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 1).
- Esta bobina de encendido (que no está disparando chispa) está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 2).
En esta sección vamos a asegurarnos de que esta bobina de encendido que no está disparando chispa esté recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica de tu Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy.
Hay varias maneras de hacerlo, pero la forma más fácil y rápida de confirmar la presencia de esta señal de activación es intercambiar la bobina de encendido que no dispara chispa con una bobina de encendido que dispara chispa.
Si la bobina de encendido (que dispara chispa) dispara chispa mientras está conectada al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa, entonces puedes concluir que la computadora de la inyección electrónica sí está alimentando una señal de activación en ese conector eléctrico.
Si la bobina de encendido no dispara chispa (mientras está conectada al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa), entonces podemos concluir que la señal de activación está faltando y esto es lo que está causando que la bobina de encendido no dispare chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta y remueve la bobina de encendido que no disparó chispa.
- 2
Remueve una de las otras bobinas de encendido de su lugar. Esta bobina debería ser una que disparó chispa cuando la probaste en la prueba del TEST 1.
- 3
Conecta la bobina de encendido (que dispara chispa) al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
Luego, conecta el probador de chispa HEI a esta bobina de encendido.
Conecta el probador de chispa HEI con un cable de pasar corriente de batería directamente a la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Coloca la bobina de encendido que no dispara chispa en el lugar de la bobina de encendido que sí dispara chispa.
Ahora, conéctala al conector eléctrico y sujétala en su lugar con su tornillo. - 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando todo esté listo.
- 6
La bobina de encendido buena debería disparar chispa al estar conectada al conector de la bobina que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La bobina de encendido disparó chispa. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que la computadora de la inyección electrónica está alimentando una señal de activación al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
Puedes concluir que la bobina de encendido (que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) está averiada si has confirmado que:
- La bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 1).
- La bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- El conector eléctrico de la bobina de encendido está alimentando una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
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CASO 2: La bobina de encendido no disparó chispa. Este resultado te deja saber que la señal de activación no está presente en el conector eléctrico de la bobina de encendido que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Sin esta señal de activación la bobina de encendido no disparará chispa. La causa más común de esta falta de la señal de activación es un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector de la bobina de encendido y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar este problema, has eliminado la propia bobina de encendido como la causa de la falla en cilindro. Una vez que la bobina de encendido reciba su señal de activación, funcionará nuevamente.
