Cómo Probar Fallas En Cilindro (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)

En este tutorial te voy a explicar las causas más comunes que provocan fallas de cilindro y los resultantes códigos de fallas de encendido (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) de las camionetas de la GM equipadas con los motores Vortec 4.3L, 5.0L y 5.7L.

También, te voy a mostrar una simple estrategia de diagnóstico (una que he usado con mucho éxito) para que puedas resolver la falla del motor que lo está haciendo temblar en marcha mínima. Además, estoy incluyendo una lista de enlaces a otros tutoriales que también te ayudarán a diagnosticar el problema.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Diagnose Misfire Codes (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

¿Qué Es Una Falla De Cilindro (Misfire)?

Un misfire (o sea una falla de cilindro o falla de encendido) es una condición en la cual el motor de tu camioneta no está funcionando con todos los 6 o 8 cilindros.

Esta condición se le conoce por varios otros nombres y frases como: ‘cylinder misfire’, o ‘falla de encendido’ (aunque la falla realmente no se deba al sistema de encendido), o ‘el motor tiene un cilindro muerto’ o ‘marcha mínima inestable’, entre varios.

Como ya has de saber, si el motor V6 o V8 de tu camioneta no funciona con todos sus cilindros... el motor lo va a resentir y vas a experimentar varios síntomas como:

1. La luz indicadora del motor (Check Engine Light) estará encendida en el tablero.
2. Uno o varios de los siguientes códigos registrados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
   • P0300 Random Cylinder Misfire.
   • P0301 Cylinder #1 Misfire.
   • P0302 Cylinder #2 Misfire.
   • P0303 Cylinder #3 Misfire.
   • P0304 Cylinder #4 Misfire.
   • P0305 Cylinder #5 Misfire.
   • P0306 Cylinder #6 Misfire.
   • P0307 Cylinder #7 Misfire.
   • P0308 Cylinder #8 Misfire.
3. A veces aunque el motor está sufriendo una falla de cilindro (misfire), la computadora no registra ningún código y no enciende la luz indicador del motor (check engine light).
4. Falta de fuerza al acelerar la camioneta en carretera.
5. La camioneta se jalonea al acelerarla en carretera.
6. Olor a gas crudo saliendo del escape.
7. Marcha mínima inestable y/o el motor se apaga después de estar funcionando.
8. El motor arranca pero no prende.
9. La camioneta no pasa la verificación de contaminación.
10. Gasta demasiada gasolina por kilómetro.

Lo que complica las cosas un poco más, es que tu camioneta puede venir equipada con uno de varios sistemas de inyección electrónica como el sistema TBI (Throttle Body Injection) o el sistema CPI (Central Port Inyection) o un sistema CSFI (Central Sequential Fuel Injection).

No te preocupes, porque independientemente del tipo de sistema de combustible o encendido, una falla de encendido o falla de cilindro (misfire) no es difícil de diagnosticar y resolver.

¿Qué Provoca Una Falla De Cilindro (Misfire)?

Puesto que muchas cosas pueden causar una falla de cilindro (y para saber cómo diagnosticar la falla), necesitamos saber lo que cada cilindro de los 6 (o 8) necesita para poder funcionar y en esta sección te lo voy a explicar. No te preocupes, no entraré en detalles muy técnicos... sólo lo esencial que tú y yo necesitamos para poder solucionar el problema que está provocando la falla de encendido.

Lo más importante que tú y yo necesitamos saber es que cada cilindro necesita 3 cosas fundamentales y estas son: aire, combustible y chispa para poder crear el proceso de combustión. Vamos a echarle un vistazo a cómo cada uno de estos 3 componentes se alimenta al motor:

Sistema de encendido: El sistema de encendido es el responsable de la producción y alimentación de chispa a cada uno de los 6 (o 8) cilindros de tu camioneta. El sistema de encendido es generalmente el culpable detrás de las mayorías de las fallas de cilindro (misfire).

Estos son los problemas más comunes:

• Problemas con las bujías como:
  • El aislante de cerámica de la bujía está quebrado.
  • Los electrodos están cerrados/tapados de carbón (este carbón es producto del aceite que se está quemando dentro del cilindro).
  • Desgaste severo en los electrodos que ha aumentado la distancia entre ellos.
  • Trazas de carbón sobre el aislante de cerámica de la bujía (que están desviando la chispa a Tierra).
• Problemas en los cables de alta tensión como:
  • El capuchón de la bujía está roto.
  • Trazas de carbón dentro del capuchón.
  • La terminal de metal (del cable de alta tensión) está faltando.
• Problemas con la tapa del distribuidor como:
  • Una o varias torres de la tapa del distribuidor no están disparando chispa.

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