La condición de los anillos de compresión y/o las válvulas de la cabeza (culata) del motor se puede verificar con una prueba de compresión.
En muchos casos, desgaste en los anillos o válvulas provoca una falla en el motor (Misfire) que hace a uno pensar que la avería está en las bujías, o en los inyectores de combustible.
La manera de saber si en realidad el motor es la causa del problema es haciéndole una prueba de compresión. Dependiendo del resultado de la prueba, sabrás donde radica la avería o sabrás que necesitas continuar con tu diagnostico chequeando otras cosas.
En este artículo explicaré, paso a paso, cómo hacer la prueba de compresión del motor.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Engine Compression Test (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: No quites las bujías con el motor de tu camioneta o carro mientras el motor está caliente. Quitando las bujías con el motor caliente puede dañar la rosca del agujero de la bujía en la cabeza (culata).
SUGERENCIA 2: La temperatura del motor afecta los resultados de la Prueba (si es que el carro o la camioneta prende). El Motor no debería estar caliente ni completamente frío.
Teniendo esta pauta en mente, si el motor está completamente frío, préndelo y déjalo correr no más de 15 minutos. Si el motor está caliente... déjalo enfriar unos 45 minutos a una hora.
SUGERENCIA 3: Si el vehículo no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 4: Toma todas las precauciones necesarias, usa sentido común. Tu seguridad es tu responsabilidad.
TEST 1: Prueba De Compresión
Antes de empezar la prueba en tu camioneta, dále un vistazo a todos los pasos. Familiarízate con ellos para que no tengas complicaciones.
Otra cosa, la prueba asume que estarás chequeando la compresión de todos los cilindros (que es lo más correcto), pero esto no es necesario. En otras palabras no tienes que chequearlos todos... puedes modificar la prueba a tus necesidades.
Bueno, empecemos:
- 1
Remueve las 6 (4.3L V6) o 8 (5.0L, 5.7L) bujías del motor.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P308). - 2
Deshabilita el sistema de combustible por:
- Desconectar las conexiones eléctricas de los inyectores.
- Remover el Relé (Revelador) de la bomba de combustible.
No pases por alto este importante paso, pues el deshabilitar la bomba de gasolina o los inyectores prevenirá la inyección de gasolina (a los cilindros) cuando se esté arrancando el motor (en los siguientes pasos).
- 3
Deshabilita el sistema de encendido por:
- Desconectar el conector eléctrico de la bobina de encendido.
Este es otro paso muy pero muy importante, pues si se arranca el motor con el sistema de encendido habilitado, éste dispara Chispa a través de los cables de bujía (cables de alta tensión) y la bobina de encendido se echará a perder.
- 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en casi todos los cilindros. Entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que todos los cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 90 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 160 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4, etc.) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.