TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
Si el carro que estaba verificando pasaba la prueba del TEST 1, la siguiente prueba que hacía era ver si el liquido refrigerante del motor se disparaba fuera del radiador (con su tapón quitado) cuando arrancaba el motor.
La idea detrás de esta prueba era ver si la junta de la culata se había quemado y dejando que las presiones de compresión se escaparan a través del sistema de refrigeración del motor (o sea el radiador).
Esta prueba es súper fácil pero necesitas hacerla con el motor completamente frió. Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu 1.5L Honda Civic prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu Honda Civic se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas seguir a la siguiente prueba. Sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
No sucede muy a menudo, pero de vez en cuando una junta de culata se quema justamente entre dos cilindros adyacentes. Esto resulta en que la compresión de un cilindro se escape al otro y viceversa.
El resultado final de esta condición es un motor que arranca pero no prende por tener 2 cilindros ‘muertos’. La manera de verificar esto es haciendo una prueba de compresión y esta es la tercera prueba que te voy recomendar hacer.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor al desconectar el distribuidor de sus conectores eléctricos.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer por desconectar los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos. - 3
Remueve las 4 bujías. Antes de quitar los cables de bujía, márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor. - 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 7
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.
