TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios
Hasta este punto, la prueba del TEST 1 te ha confirmado que el sensor MAP, en tu Isuzu pickup o SUV, no esta produciendo una señal que disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Esto puede ser debido a una falta de 5 Voltios o Tierra. En esta sección, verificarás si el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios.
Estos 5 Voltios son suministrados por la computadora de la inyección electrónica.
Bueno, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Prueba el cable que conecta a la terminal identificada con el número 1, en la ilustración arriba, con el probador rojo del multímetro.
- 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura entre 4.5 a 5 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto.
Está empezando a parecer que el sensor MAP está averiado, pero aún necesitas verificar que el sensor MAP esté recibiendo alimentación de Tierra. Para la prueba de Tierra, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Este resultado te deja saber que el sensor MAP no tiene alimentación de 5 Voltios y sin ellos, no funcionará. Entonces, este resultado también elimina el propio sensor MAP como averiado.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la causa de estos 5 Voltios faltantes, has eliminado el sensor MAP como averiado. Resolver el problema que impide que estos 5 Voltios le lleguen al sensor MAP resolverá el problema del sensor MAP en tu Isuzu pickup o SUV.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
Hasta este punto, has probado la señal del sensor MAP (TEST 1) y verificado que está recibiendo alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
El siguiente paso es asegurarnos de que el sensor MAP, en tu Isuzu pickup o SUV, tenga alimentación de Tierra.
Entonces, en esta sección, vas a verificar que el sensor MAP esté recibiendo alimentación de Tierra utilizando tu multímetro una vez más.
NOTA: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra Tierra al sensor MAP. Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje con el multímetro sugerida en las instrucciones de la prueba es una manera segura para verificar la presencia de Tierra en el cable.
Bueno, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Prueba el cable que conecta a la terminal identificada con el número 3, en la ilustración arriba, con el probador negro del multímetro.
- 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terrminal positiva (+) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
OK, examimenos el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
Esto también significa que el sensor MAP, en tu Isuzu pickup o SUV, está averiado y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que la señal de voltaje del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP sí está recibiendo alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo Tierra (TEST 3).
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si tu multímetro aún no indica 10 a 12 Voltios, entonces el sensor MAP no está averiado y no es la causa del problema provocando un código del sensor MAP.
Aquí está el por qué: Sin una buena senda a Tierra, que la computadora de la inyección electrónica proporciona internamente, el sensor MAP no funcionará. Con el resultado de esta prueba, has eliminado el sensor MAP como averiado.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Si has probado el sensor MAP y los resultados de tu prueba indican que está funcionando correctamente o ya lo reemplazaste, pero el código del sensor MAP sigue regresando, entonces aquí te va un par de sugerencias que pueden inspirar el siguiente paso de tu diagnóstico:
Existe un problema mecánico interno en el motor:
- Específicamente, el motor tiene una compresión demasiado baja en uno o varias cilindros. Esto causará que el motor funciona con una marcha mínima (ralentí) inestable y que la computadora de la inyección electrónica piense que es un sensor MAP averiado. Te sugiero hacer una prueba de compresión del motor para averiguarlo.
La bomba de combustible esta fallando.
- Sucede que la bomba de gasolina, en lugar de simplemente fallar completemante, comenzará a enviar menos del volumen ideal de combustible. El motor aún prende pero no funciona optimamente.
- Esto acontece porque la mezcla de aire/combustible empobrece hasta el punto que la computadora piensa que es el sensor MAP que está malfuncionando (entre varias cosas).
- Esto se puede probar haciendo una prueba de presión de combustible y comparando los resultados con las especificaciones de presión de combustible de un manual de reparación.
El conector del sensor MAP está averiado:
- Generalmente la lengüeta de cierre (que es de plástico) está rota y el conector se ha soltado, causando una conexión falsa intermitente.