Este tutorial te ayudará a diagnosticar un sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) averiado (y el código P0106, P0107, P0108, P01107) en tu 3.2L 98-99 Isuzu Amigo, Rodeo, o Honda Passport.
Todo lo que necesitarás, para lograr con éxito las tres pruebas presentadas en este artículo es un multímetro. No se necesita un escáner.
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- ¿Cómo Funciona El Sensor MAP?
- TEST 1: Checking The MAP Signal.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Isuzu 3.2L Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, puesto que usan el mismo sensor MAP:
- 3.2L V6 Isuzu Amigo. 1999, 2000.
- 3.2L V6 Isuzu Rodeo. 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
- 3.2L V6 Honda Passport. 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1. Los tres cables saliendo del sensor MAP en tu 3.2L Isuzu Amigo, Rodeo, o Honda Passport terminan en la computadora de la inyección electrónica. Por esta razón, toma cuidado de no provocar un corto-circuito a 12 Voltios de la batería en estos cables a la hora de probarlos.
SUGERENCIA 2. Si no tienes una bomba de vacío, o puedes comprar una en línea o puedes alquilar una de tu refaccionaria local (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc).
Puedes también usar la boca para aplicarle vacío al sensor MAP.
SUGERENCIA 3. No necesitas usar un escáner automotriz para probar el sensor MAP. Las instrucciones de las pruebas requieren un multímetro. Puedes usar un multímetro digital o analógico. Ambos funcionarán.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
La computadora de la inyección electrónica monitorea la señal MAP, por lo que cuando falla, definitivamente tendrás la luz indicadora del motor (check engine light) iluminada con un código de problema del sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Códigos del sensor MAP:
- P0106. MAP/Barometric Pressure Circuit Performance.
- P0107. MAP/Barometric Pressure Circuit Low Input.
- P0108. MAP/Barometric Pressure Circuit High Input.
- P01106. MAP Sensor Circuit Intermittent Low Voltage.
- P01107. MAP Sensor Circuit Intermittent High Voltage.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor no tiene fuerza o titubea a medida que aceleras el vehículo.
- Marcha mínima inestable.
- Arranque prolongado (el motor tarde en prender).
- El motor prende, pero se apaga.
- Humo negro salé del tubo de escape cuando el motor está funcionando.
¿Cómo Funciona El Sensor MAP?
El trabajo del sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es medir el vacío del múltiple de admisión. En pocas palabras, esto es cómo el sensor MAP funciona:
- Cuando abres la llave, arrancas, y prendes el motor, el sensor MAP recibe corriente a través del cable identificado con la letra C. Esta corriente tiene la forma de 5 Voltios.
- Tierra es alimentada al sensor MAP por la computadora de la inyección electrónica a través del circuito identificado con la letra A.
- Ahora, a medida que el motor está funcionando en marcha mínima, los pistones crean vacío dentro del múltiple de admisión (a medida que se desplazan hacia abajo en su carrera).
- Entonces, cuando aceleras el motor, los pistones suben y bajan aún más rápido, lo que produce más vacío, que se mide inmediatamente por el sensor MAP. Esta información se envía a la computadora de la inyección electrónica a través del cable identificado con la letra B.
- Entonces, sin importar cuánto se acelere o desacelere el motor, esto siempre causará un cambio en el vacío del colector de admisión y estos cambios de vacío siempre se transmiten a la computadora.
- La computadora de la inyección electrónica usa esta información (que el sensor MAP proporciona) para controlar la inyección de combustible, el avance del encendido y una serie de otras cosas para mantener el motor funcionando sin problemas.
TEST 1: Checking The MAP Signal
La primera cosa que harás, para empezar el diagnóstico, es probar la señal MAP que produce el sensor MAP.
Lo que haremos es conectar un multímetro al cable de la señal MAP y luego vamos a aplicarle vacío al sensor MAP.
En todos los vehículos 3.2L V6 Isuzu (y 3.2L V6 Honda Passport), el cable de la señal MAP es el cable rojo (RED) del conector.
NOTA: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de la señal MAP. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para verificar el voltaje de la señal MAP en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión. Puede ser necesario desconectar el sensor de su conector. Si lo haces, asegúrate de volver a conectarlo después de removerlo.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor de MAP (usando una manguera de vacío).
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro, con la herramienta apropiada, al cable identificado con la letra B (ve la foto arriba).
NOTA: El sensor MAP deber estar conectado a su conector eléctrico para leer el voltaje de la señal MAP. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 7
El multímetro debería leer alrededor de 4.7 Voltios DC sin aplicarle ningún vacío al sensor MAP.
- 8
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). Deberías ver el voltaje disminuir a medida que le aplicas vacío:
1.) 0 in. Hg = 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg = 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg = 3.0 Voltios.
4.) 20 in. Hg = 1.1 Voltios.
Cuando le sueltes el vacío, el voltaje debería regresar a 4.7 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró los voltajes indicados al aplicarle/soltarle vacío al sensor MAP. Esto significa que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está bien y no es la causa del código del sensor MAP o el problema en tu Isuzu 3.2L Amigo, Rodeo, o Honda Passport. No necesitas continuar a las siguientes pruebas.
Ahora, si tu vehículo todavía tiene un código del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra para obtener más información.
CASO 2: Tu multímetro registró voltage, pero no aumentó ni disminuyó al aplicarle/soltarle vacío al sensor MAP. Generalmente este resultado te dice que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, te sugiero que verifiques que está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Si ambos están presentes, entonces puedes concluir que el sensor MAP está averiado. Para probar la presencia de 5 Voltios, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. Generalmente este resultado te dice que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, te sugiero que verifiques que está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Si ambos están presentes, entonces puedes concluir que el sensor MAP está averiado. Para probar la presencia de 5 Voltios, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.