El código P0135: O2 Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Performance en tu Jeep Cherokee (Grand Cherokee, Wrangler) te deja saber que hay un problema con el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero (ubicado antes del catalizador).
Generalmente, este código indica que el sensor está averiado. Lo bueno es que se puede probar fácilmente el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero. En este tutorial te explicaré la prueba paso a paso.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Front Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (1996-2000 Jeep 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
La sonda de oxígeno delantera en tu Jeep Cherokee 4.0L (Grand Cherokee, Wrangler) tiene 4 cables saliendo de su conector eléctrico.
2 de estos 4 cables la alimentan 12 Voltios y Tierra al elemento calentador que cómo ya has de saber está ubicado dentro del sensor de oxígeno. Los otros 2 son los que proporcionan la información del contenido de oxígeno del gas de escape a la computadora de la inyección electrónica.
Aquí te va una descripción breve de la función de cada cable:
| Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero | |
|---|---|
| Terminal | Descripción |
| 1 | Calentador 12 Voltios (del relé Auto Shutdown) |
| 2 | Calentador Tierra |
| 3 | Señal de Oxígeno (baja) |
| 4 | Señal de Oxígeno (alta) |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
Empezaremos nuestras pruebas, asegurándonos de que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero esté recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra.
Esta prueba la haremos con un multímetro en su función de Voltios DC y sondeando el conector del cableado del motor del sensor de oxígeno. Este conector usa terminales tipo macho (ve la ilustración arriba).
IMPORTANTE: Realiza todas las pruebas con el motor de tu Jeep completamente frío. La sonda de oxígeno se calienta a una temperatura extrema y se mantiene caliente aún después de apagar el motor. ¡Toma cuidado y todas las precauciones necesarias!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero y desconéctalo de su conector del cableado del motor. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Verifica que la terminal #1 tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #1 del conector del cableado del motor. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Verifica que la terminal #2 tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #2 del conector de cableado del motor. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a ver que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC - Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el elemento calefactor del sensor de oxígeno sí tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra.
El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro indica falta de 10-12 Voltios o falta de Tierra - Verifica que estés sondeando los cables correctos y repite la prueba.
Si el multímetro te indica que sí existe falta de alimentación de corriente o Tierra, entonces puedes concluir que esto es lo que está provocando el código P0135 y no que esté averiado el propio sensor de oxígeno delantero. Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es verificar y resolver esta falta de 10-12 Voltios o Tierra.
