En este tutorial voy a explicar cómo probar el sensor de la posición de la mariposa del acelerador (comúnmente conocido por sus siglas en inglés: sensor TPS) en las camionetas Jeep Grand Cherokee (Cherokee, Wrangler) con motor 4.0L de 6 cilindros. No necesitas un escáner para realizar las pruebas pues solo necesitas un multímetro.
Esta es una prueba muy precisa que te dirá si el sensor TPS está averiado y provocando uno de los siguientes códigos: P0121, P0122 o P0123.
NOTA: La prueba del sensor TPS, en este tutorial, cubre la mayoría de las camionetas de la Jeep con el motor 4.0L de los años 1997 a 2002. Para ver si tu 4.0L Jeep está cubierto por este tutorial, échale un vistazo al cuadro titulado: Aplica A: en la columna a la derecha.
El siguiente tutorial te puede ser de ayuda en las camionetas Jeep Grand Cherokee de los años 1993 a 1995: Cómo Probar El Sensor TPS (1993-1995 4.0L Grand Cherokee).
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test TPS Codes: P0121, P0122, P0123 (1997-2001 Jeep 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
El sensor TPS le proporciona a la computadora de la inyección electrónica la posición (o sea el ángulo) de la mariposa del acelerador. Este informe de la posición de la mariposa del acelerador le dice a la computadora cuánto estás pisando el pedal del acelerador.
Puesto que la información del ángulo (posición) de la mariposa del acelerador que el sensor TPS proporciona es fundamental para el rendimiento del motor, cuando éste falla, tu Jeep lo va a resentir.
Vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero.
- Uno de los dos siguientes códigos estará almacenado en la memoria de la computadora:
- P0121: TP Sensor Voltage Does Not Agree with MAP sensor.
- P0122: TP Sensor Voltage Low.
- P0123: TP Sensor Voltage High.
- Tu camioneta Jeep no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor tarda en prender o prende y se apaga.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor titubea (se jalonea) al acelerar la camioneta en carretera.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
La primera prueba que le haremos al sensor TPS será verificar si está produciendo una señal de posición que corresponda al ángulo de abertura de la mariposa del acelerador. Esto lo haremos conectando el probador rojo del multímetro al cable de en medio (del conector del sensor TPS) y el probador negro a la terminal negativa de la batería. El multímetro debería registrar los cambios en la tensión (voltaje) de salida (del sensor) al abrir y cerrar manualmente la mariposa.
Si el sensor de la posición de la mariposa del acelerador está funcionando correctamente, tu multímetro mostrará una señal de tensión (voltaje) que aumentará a medida que se abre la mariposa del acelerador. Al cerrar la mariposa, el multímetro debería mostrar el voltaje disminuyendo a su valor original.
Si el sensor ya no sirve, generalmente verás que la tensión (voltaje) de salida se quedará fijo en un solo valor sin importar el movimiento de la mariposa del acelerador.
NOTA: Para que obtengas un resultado más exacto de la prueba, te sugiero realizar la prueba con el motor a su temperatura operacional (aunque apagado).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable que conecta a la terminal #2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta S10 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de 0.5 a 0.9 Voltios DC. - 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
