TEST 2: Verificando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
La segunda prueba más común, para ver si la junta de la cabeza se ha quemado o no, es quitarle el tapón al radiador y luego arrancar el motor para ver si sale disparado el anti-congelante (del radiador). Lo que esta prueba intenta confirmar es si es la junta de culata está dejando pasar la compresión del motor al sistema de refrigeración (radiador) del motor o no.
Ahora, si el motor de tu Jeep Cherokee (Grand Cherokee, Comanche, Wrangler) arranca y prende y ha estado encendido por un tiempo, tienes que dejarlo enfriar completamente. Nunca deberías quitarle el tapón al radiador si el motor está caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
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Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu camioneta Jeep prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
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Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu Jeep se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas seguir a la siguiente prueba.
La siguiente prueba es chequearle la compresión a los cilindros. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En algunos casos, la junta de la culata se quema entre dos cilindros adyacentes (lado a lado). Esto provoca una brecha que permite que la compresión/combustión de un cilindro se fugue al otro y viceversa.
Generalmente, cuando esto sucede, el motor de tu Jeep no se caliente pero corre con una falla en cilindro. Esta falla en cilindro se debe porque estos dos cilindros adyacentes están generando cero compresión al estar el motor en marcha.
Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado (adyacentes) serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4, o los cilindros #5 y #6.
NOTA: Para una explicación más detallada de la prueba de compresión, échale un vistazo a este tutorial: Cómo Probar La Compresión Del Motor (4.0L Jeep)
Bueno, empecemos:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor al desconectar el distribuidor (si es que tu Jeep tiene sistema de encendido a base de distribuidor).
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Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer ya sea por remover el relé de la bomba de gasolina o remover el fusible de los inyectores de combustible. - 3
Desconecta los cables de bujía (o las bobinas de encendido) y remueve las 6 bujías. Antes de quitar los cables de bujía (si es que tu vehículo usa distribuidor)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
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Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebradas/dañadas.
