TEST 2: Verificando Que El Calentador Esté Recibiendo Tierra
El cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del arnés de cableado del motor (del sensor de oxígeno) es el cable que suministra Tierra al calentador del sensor de oxígeno.
Haremos una prueba de voltaje con un multímetro para confirmar la presencia de Tierra en el cable BLK/WHT.
Esta Tierra es una Tierra de chasis y está presente en todo momento (no es necesario girar la llave a la posición ON).
Si el cable BLK/WHT está alimentando Tierra al calentador, entonces el siguiente paso es probar su resistencia en la prueba del TEST 3.
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno de su conector del arnés de cableado del motor.
NOTA: El conector del arnés de cableado del motor del sensor de oxígeno tiene terminales tipo hembra. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Con el probador negro del multímetro, sondea ligeramente la terminal tipo macho que conecta al cable BLK/WHT.
NOTA: Esta es la terminal tipo macho del conector del arnés de cableado del motor. - 5
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/WHT está alimentando Tierra.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK/WHT está alimentando Tierra. Este es el resultado correcto y esperado.
Para nuestra última prueba, necesitamos verificar la resistencia del calentador, sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El cable BLK/WHT NO ESTÁ alimentando Tierra. Sin Tierra, el calentador del sensor de oxígeno no funcionará.
La causa más probable de esta Tierra faltante es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/WHT. Entre el conector del sensor de oxígeno y el motor.
El siguiente paso es reparar el cable de Tierra y repetir la prueba.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ahora que has probado lo básico, lo último que necesitas hacer es asegurarte de que la resistencia del elemento calefactor esté dentro de las especificaciones (4 a 6 Ohmios).
Realizaremos esta prueba de resistencia con el multímetro en su función de Ohmios.
Si la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero no está dentro de las especificaciones, entonces puedes reemplazarlo con confianza sabiendo que va a resolver el código P0135.
OK, esto es lo que debes hacer:
- 1
Ubica las terminales tipo hembra del sensor de oxígeno etiquetadas con los números 1 y 2 (en la ilustración arriba).
Estas terminales tipo hembra están en el conector del propio sensor de oxígeno (no en el conector del arnés de cableado del motor). - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Mide la resistencia entre las terminales 1 y 2 del propio sensor de oxígeno con las sondas del multímetro.
- 4
Tu multímetro debería registrar 4 a 6 Ω.
Si el elemento calefactor está averiado, tu multímetro mostrará una lectura de circuito-abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número superior a 10 K Ω.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno está dentro de las especificaciones. Este es el resultado correcto y esperado.
Dado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está dentro de las especificaciones, ahora puedes concluir que el sensor de oxígeno en sí no es la causa del código de falla del sensor de oxígeno que enciende la luz indicadora del motor.
CASO 2: Tu multímetro mostró una lectura de circuito-abierto (OL). Esto te confirma que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está averiado.
Para ser un poco más específico: puedes concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está defectuoso si has:
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo Tierra (TEST 2).
- En esta prueba, has confirmado que la resistencia del elemento calefactor NO ESTÁ dentro de las especificaciones.
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