TEST 2: Verificando Que El Calentador Esté Recibiendo Tierra
El cable que suministra Tierra al calentador del sensor de oxígeno es el cable negro con rayita marrón claro (BLK/TAN) del conector del arnés de cableado del motor del sensor de oxígeno.
Para probar la presencia de Tierra en el cable BLK/TAN, vamos a hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro.
Esta Tierra es una Tierra de chasis y está presente en todo momento (no es necesario girar la llave a la posición ON (ENCENDIDO)).
Si hay Tierra en el cable BLK/TAN, el siguiente paso es probar la resistencia del calentador en la prueba del TEST 3.
OK, empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno de su conector del arnés de cableado del motor.
NOTA: El conector del arnés de cableado del motor del sensor de oxígeno tiene terminales tipo hembra. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Con el probador negro del multímetro, sondea ligeramente la terminal hembra que conecta al cable BLK/TAN.
NOTA: Esta es la terminal hembra del conector del arnés de cableado del motor. - 5
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que el elemento calefactor está recibiendo Tierra.
El siguiente y último paso es verificar la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el calentador del sensor de oxígeno no funcionará.
La causa más probable de esta falta de Tierra es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/TAN. Entre el conector del sensor de oxígeno y el motor.
El siguiente paso es reparar el cable de Tierra y repetir la prueba.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ahora que has confirmado que el calentador del sensor de oxígeno tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra, vamos a verificar que la resistencia del elemento calefactor esté dentro de las especificaciones (5 a 7 Ohmios).
Esta es una prueba bastante simple y se realiza con tu multímetro en su función de Ohmios.
Si el elemento calefactor del sensor de oxígeno no está dentro de las especificaciones, puedes reemplazar con confianza el sensor de oxígeno sabiendo que resolverá el código de falla del sensor de oxígeno.
OK, esto es lo que debes hacer:
- 1
Ubica las terminales tipo macho del sensor de oxígeno etiquetados con los números 3 y 4 (en la ilustración arriba).
Estos terminales tipo macho están en el conector del propio sensor de oxígeno (no en el conector del sensor de oxígeno del arnés de cableado del motor). - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Mide la resistencia entre las terminales 3 y 4 del propio sensor de oxígeno con las sondas del multímetro.
- 4
Tu multímetro debería registrar de 5 a 7 Ω.
Si el elemento calefactor está frito, tu multímetro mostrará un circuito-abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número superior a 10 K Ω.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno está dentro de las especificaciones. Este es el resultado correcto y esperado.
Dado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está dentro de las especificaciones, ahora puedes concluir que el sensor de oxígeno en sí no es la causa del código de falla del sensor de oxígeno que está encendiendo la luz indicadora del motor.
CASO 2: Tu multímetro mostró un circuito-abierto (OL). Esto te confirma que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está frito.
Para ser un poco más específico: puedes concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está defectuoso si has:
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo Tierra (TEST 2).
- En esta prueba, has confirmado que la resistencia del elemento calefactor NO ESTÁ dentro de las especificaciones.
Más Tutoriales De 4.0L Jeep Cherokee
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 4.0L Jeep Cherokee aquí:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
