Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Los cilindros del motor suelen desgastarse al mismo ritmo, a menos que hayan sufrido algún tipo de problema mecánico.
Si los valores de compresión varían demasiado, el motor sufrirá una marcha mínima inestable o un problema de falla en cilindro que iluminará la luz indicadora del motor con un código de falla en cilindro.
La clave para averiguarlo es hacer algunos cálculos y ver si el valor de compresión más bajo que obtuviste difiere en más del 15% del valor más alto.
Puedes hacer esto usando mi calculadora de baja compresión en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator o, como mencioné antes, calculando esta diferencia del 15% manualmente.
Para explicar cómo averiguar esto del 15% manualmente, digamos que obtuve los siguientes resultados de la prueba de compresión de un 4.0L Jeep Cherokee (Wrangler):
- Cilindro n.° 1 175 PSI.
- Cilindro n.° 2 165 PSI.
- Cilindro n.° 3 170 PSI.
- Cilindro n.° 4 120 PSI.
- Cilindro n.° 5 160 PSI.
- Cilindro n.° 6 170 PSI.
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- Multiplicar 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0,15. Esto me da 26,25, pero lo redondearé a 26.
- A continuación, resto 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Entonces ahora sé que el valor de compresión más bajo posible que puede tener el motor es: 144 PSI.
Esto significa que el cilindro n.° 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que está causando la falla en cilindro porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Para saber si los valores de compresión que obtuviste de la prueba de compresión del motor son buenos o malos, deberás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Si en la prueba del TEST 1 obtuviste uno o más valores de compresión que son más bajos que el resto, lo siguiente es hacer una prueba de compresión 'húmeda'.
Todo lo que está involucrado es agregar aproximadamente 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro con una compresión baja o 0 PSI. Luego, se vuelve a probar la compresión del cilindro.
Si el valor de compresión aumenta, a partir del valor que obtuviste en la prueba del TEST 1, entonces puedes concluir que el problema de baja compresión de ese cilindro se debe a anillos de pistón averiados.
Si el valor de compresión no aumenta, puedes concluir que el problema de compresión de ese cilindro se debe a válvulas de culata averiadas o dañadas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas de aceite de motor en el cilindro que necesitas volver a probar. Te sugiero usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro.
- 2
Instala el medidor de compresión en el cilindro al que acabas de agregar aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja deje de subir al medidor de compresión.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el valor de compresión anterior que registró para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que registró anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo nuevamente. - 5
Repite los pasos 1 a 4 en cualquier otro cilindro que necesites verificar.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. El resultado de esta prueba te dice que el valor de compresión bajo o cercano a 0 PSI (que obtuviste en la prueba del TEST 1) se debe a anillos de pistón desgastados de ese cilindro específico.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó. El resultado de esta prueba te confirma que las válvulas de culata de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
