TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
La segunda prueba que vamos a realizar es ver si la compresión o los gases de combustión del motor se están escapando al sistema de refrigeración del motor de tu Mazda 2.0L 626.
En palabras simples: lo que vamos a hacer es ver si el líquido refrigerante se está disparando violentamente desde el radiador (con su tapón removido).
IMPORTANTE: Si el motor de tu Mazda 2.0L 626 arranca y prende y lo has tenido corriendo por un periodo de tiempo extendido, entonces necesitas dejar que el motor se enfríe durante al menos una hora.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu 2.0L Mazda 626 prende y corre y está caliente, necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso ahora es seguir a la siguiente prueba: TEST 3: Verificando La Compresión Del Los Cilindros.
TEST 3: Verificando La Compresión De Los Cilindros
En ciertos casos cuando la junta de la culata se quema, ésta solo se quema entre dos cilindros.
Cuando este tipo de avería acontece, por lo general no vas a ver el aceite del motor mezclado con agua ni vas a ver el líquido refrigerante del motor siendo expulsado forzosamente del radiador abierto.
Lo que sí vas a ver es que el motor arranca pero no prende porque dos de sus cilindros están con 0 compresión.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido. Es importante que no exista disparo de chispa cuando estés realizando la prueba de compresión.
Mazda con encendido a base de distribuidor: Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico para deshabilitar el sistema de encendido.
Mazda con encendido a base de bobina DIS: Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico para deshabilitar el sistema de encendido. - 2
Remueve las 4 bujías. Toma nota del orden de los cables de bujía para que pierdas el orden de encendido.
- 3
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: No existen dos cilindros adyacentes con 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu 1.6L Honda Civic está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.
