Lo que facilita la prueba de compresión, en el 2.0L Mazda 626, es lo fácil que es remover las 4 bujías (que se tienen que quitar).
En este tutorial explicaré cómo comprobar la compresión del motor paso a paso. Aun más importante, te explicaré cómo interpretar los resultados de tu prueba para ver si realmente existe un problema de compresión (o no).
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2.0L Mazda 626) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Baja Compresión
Usualmente los problemas de compresión del motor se dividen en dos categorías. O bien no hay compresión en todos los cilindros o uno (o dos) tienen baja compresión.
Cuando el motor de tu 2.0L Mazda 626 no tiene compresión en los 4 cilindros, el motor arrancará pero no prenderá. Por otro lado, cuando un cilindro tiene baja/ninguna compresión, el motor va a prender pero sufrirá una falla en cilindro (o marcha mínima inestable).
Aquí te van algunos detalles más específicos:
El motor prende pero sufre una falla en cilindro:
- Esta falla en cilindro (o marcha mínima inestable) es provocada por baja compresión en uno o dos cilindros.
- La luz indicador del motor está iluminada por códigos de falla en cilindro:
- P0300 Random Cylinder Misfire.
- P0301 Cylinder #1 Misfire.
- P0302 Cylinder #2 Misfire.
- P0303 Cylinder #3 Misfire.
- P0304 Cylinder #4 Misfire.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor contamina de más.
El motor de tu Mazda 626 no prende:
Esto acontece cuando 2 o más cilindros tienen 0 PSI de compresión. Verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor se revoluciona más rápido de lo normal al arrancarlo (para prenderlo).
- El sistema de encendido está disparando chispa a los 4 cilindros.
- Esto te deja saber que el sistema de encendido no la causa de que no prenda el motor.
- Los inyectores están inyectando gasolina.
- Esto te deja saber que el sistema de combustible no la causa de que no prenda el motor.
- La bomba de gasolina está funcionando.
- Las causa más comunes de falta de compresión en 2 o más cilindros son:
- Empaque de cabeza quemado.
- Correa de distribución (banda del tiempo) reventada.
- El motor está desvielado.
Buscando El Cilindro Con Baja Compresión
En esta primera sección vamos a averiguar que cilindros tienen compresión baja (o 0 PSI de compresión) en tu 2.0L Mazda 626.
Si los resultados de tu prueba de compresión te señalan uno o varios cilindros con baja compresión, el siguiente paso será ir a la sección: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
Si no tienes un probador de compresión, puedes comprar uno o pedirlo prestado en tu refaccionaria local (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc.). Puedes echarle a mis recomendaciones aquí: ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
IMPORTANTE: Estarás trabajando alrededor del motor mientas se está arrancando, ¡Ten cuidado y mantente alerta en todo momento!
This is what you'll need to do:
- 1
Desconecta los 4 inyectores de sus conectores eléctricos. Esto evitará que la computadora inyecte gasolina en los cilindros mientras se realiza la prueba de compresión.
- 2
Remueve las 4 bujías. Colócale etiquetas a los cables de alta tensión (con los números de los cilindros) antes de removerlos.
- 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor deje de subir.
- 5
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.
Analicemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los cilindros. El motor no va a prender si los cilindros están con 0 PSI de compresión. Puedes concluir que esto se debe a uno de los siguientes problemas:
- La correa de distribución (banda del tiempo) se reventó.
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Los 4 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.
CASO 3: El probador de compresión registró unos valores diferentes para cada cilindro. Este resultado puede ser normal o pudiera provocar problemas en el rendimiento del motor.
El siguiente paso ahora es calcular que el valor más bajo esté dentro de un rango especifico del valor más grande. Sigue a la siguiente sección: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
