Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión
La regla general es que la compresión entre cilindros no puede variar más del 15% entre sí y si lo hacen, entonces vas a tener un problema de falla en cilindro en tus manos o posiblemente un problema causando un 'arranca, pero no prende' (si más de un cilindro es afectado).
¿Cómo puedes averiguarlo? -De esta manera:
- Toma una calculadora y multiplica la lectura de compresión más alta que anotaste por 0.15. Entonces, digamos que el cilindro n.º 1 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno, 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170, lo que nos da 144 PSI.
- Entonces podemos concluir que 144 PSI es la lectura de compresión más baja que cualquiera de los demás cilindros pueden tener. Cualquier lectura de compresión debajo de esto y ese cilindro del motor fallará.
Para explicar el cálculo anterior en más detalle, digamos que mi 3.0L Montero produjo los siguientes resultados de la prueba de compresión:
- Cilindro n.º 1 170 PSI.
- Cilindro n.º 2 175 PSI.
- Cilindro n.º 3 170 PSI.
- Cilindro n.º 4 170 PSI.
- Cilindro n.º 5 165 PSI.
- Cilindro n.º 6 120 PSI.
El siguiente paso es hacer el siguiente cálculo: 175 x 0.15= 26, 175-26= 149. Entonces, ahora sé que el cilindro n.º 6 es el que está causando la falla en cilindro.
Si tienes uno o más cilindros con baja compresión (que están causando un problema), tu siguiente paso es hacer una prueba de compresión 'húmeda'.
TEST 2: Prueba De Compresión 'Húmeda'
Baja compresión del cilindro se deba a una de dos cosas: válvulas de culata desgastadas/dañadas o anillos de compresión de pistón desgastados.
Lo bueno es que podemos identificar el problema sin desmontar el motor por lo pronto. ¿Cómo? Al hacer una prueba de compresión del motor 'húmeda'.
Una prueba de compresión del motor 'húmeda' simplemente envuelve añadir una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro afectado y luego probar su compresión una vez más.
Si el problema de baja compresión está en los anillos de pistón, entonces el aceite ayudará a sellar los anillos de pistón y causará que el valor de compresión aumente.
Si el problema de baja compresión se debe a válvulas de culata desgastadas, entonces el aceite no podrá sellar la compresión y el valor de compresión (en tu probador) seguirá siendo el mismo valor que registraste en la prueba de compresión 'seca'.
OK, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Añade un cucharada de aceite de motor en el cilindro que necesitas probar de nuevo. Te sugiero usar un embudo pequeño y largo para asegurarte de que el aceite entre dentro del cilindro.
- 2
Una vez que hayas añadido el aceite, instala el medidor de compresión, y como antes, apriétalo a mano únicamente.
- 3
Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja deje de subir en el medidor de compresión.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el valor de compresión anterior que anotaste para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que anotaste anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu medidor de compresión, anótalo de nuevo. - 5
Si tienes algún otro cilindro que necesite ser probado de nuevo, entonces repite los pasos 1 a 4 en él ahora.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba de compresión:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Este resultado te confirma que el valor bajo de compresión registrado en este cilindro (en la prueba de compresión 'seca') se debe a anillos de pistón desgastados.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó (se mantuvo igual). Este resultado te dice que el valor bajo de compresión registrado en este cilindro (en la prueba de compresión 'seca') se debe a válvulas de culata desgastadas/dañadas.
Notas Sobre El Colector Del Múltiple De Admisión
La cosa que complica hacer una prueba de compresión, en la mayoría de los vehículos Mitsubishi equipados con el motor 3.0L V6, cubiertos por este tutorial, es el hecho de que se debe quitar el colector del múltiple de admisión.
Ya que no incluyo cualquier instrucción sobre este procedimiento, quiero recomendar el siguiente tutorial sobre cómo hacerlo: CHANGING SPARK PLUGS – MITSUBISHI 3.0 V6 24VALVE (em: autofix.com.au).
Para el entusiasta de la mecánica que no tiene mucha experiencia en la mecánica automotriz, este podría ser un trabajo que es mejor que lo haga un mecánico/técnico automotriz profesional. Dado que pagar por su experiencia podría ahorrarte un tremendo dolor de cabeza.
Si tú mismo realizas la prueba de compresión, aquí te van algunas sugerencias:
- A medida que vas quitando los tornillos, tuercas, etc., colócalos en un recipiente y lejos del motor. Esto es importante ya que querrás evitar que algo caiga en los corredores (de aire) del colector de admisión abierto (que quedarán expuestos cuando se remueva el colector del múltiple de admisión).
- NO PODRÁS colocar trapos (toallas) en los corredores abiertos del múltiple de admisión mientras realizas la prueba de compresión. ¿Por qué? Porque si colocas toallas en los corredores abiertos del múltiple de admisión (para evitar que algo caiga en ellos), entonces estas toallas serán succionadas para dentro de los cilindros a medida que el motor arranca.
- Usa empaques (juntas) nuevos. No reuses los viejos empaques del colector del múltiple de admisión. También, al instalar el nuevo, no lo cubras con ningún tipo de sellador (como silicona RTV). Esto no es necesario y podría causarte un problema después, ya que el sellador puede causar una fuga de vacío.
Sí, probar la compresión del motor, en el Mitsubishi equipado con el motor 3.0L V6, puede ser un reto. Por lo tanto, toma todas las medidas de seguridad necesarias y evita que algo caiga en los corredores del múltiple de admisión abiertos. O considera dejar que lo haga un mecánico profesional.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.
