TEST 2: Verificando Que El Motor De Arranque Reciba Una Señal De Activación
Como mencioné en la prueba del TEST 1, cuando abres la llave para arrancar el vehículo, es la señal de arranque de 12 Voltios la que hace que el motor de arranque arranque el motor.
Esta señal de inicio se puede verificar fácilmente con un multímetro o una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios. Lo haremos en esta sección de prueba.
NOTA: Puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios (aunque los siguientes pasos de prueba asumen que estás usando un multímetro).
Bien, esto es lo que tendrás que hacer:
- 1
Levanta el vehículo y colócalo sobre soportes de gato (si no está ya en el aire).
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal S del motor de arranque.
Puedes probar esta señal con el cable de la terminal S conectado al motor de arranque o no. - 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Ahora, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
El motor no arrancará, pero la idea es verificar que el solenoide del motor de arranque esté recibiendo la señal de arranque de 12 Voltios del interruptor de encendido. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos resultados:
1.) Un voltaje entre 10 a 12 Voltios DC.
2.) Nada de voltaje en absoluto.
Bien, demos sentido a las lecturas que tu multímetro registró en la prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró un voltaje entre 10 a 12 Voltios. Este resultado te deja saber que el solenoide de arranque está recibiendo la señal de arranque.
Esto significa que podemos olvidar que el interruptor de seguridad neutral y el interruptor de encendido están defectuosos. OK, ahora la próxima prueba es una prueba de caída de voltaje muy simple y fácil. Sigue a: TEST 3.
CASO 2: Si tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado exonera al motor de arranque. Tu motor de arranque no está averiado.
Aquí te va el porqué: sin esa señal de arranque de 10 a 12 Voltios, el motor de arranque no arrancará el motor. Si bien está fuera del alcance de este artículo probar el interruptor de seguridad neutral o el interruptor de encendido, has eliminado el motor de arranque como averiado y eso significa ahorrar dinero al no comprar una pieza que tu vehículo no necesita.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
Una de las cosas que he visto bastante en mis largos años en las trincheras como técnico automotriz es la corrosión en las terminales de la batería, lo que provoca una caída de voltaje que conduce a un arranca pero no prende del motor.
Ahora, en caso de que te preguntes qué diablos es una caída de voltaje en el caso del motor de arranque (y cualquier otro circuito eléctrico), es cualquier cosa que hace que parte o la totalidad del voltaje y la corriente que fluyen hacia el circuito NO lleguen a su destino final.
Estoy seguro de que probablemente ya limpiaste las terminales del cable de la batería y los postes de la batería, pero aún existe una buena posibilidad de que la corrosión oculta (en el cable positivo de la batería) esté impidiendo que la corriente total de la batería llegue al motor de arranque.
La mejor manera de descartar esta posibilidad es hacer una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable positivo de la batería (que se conecta al perno grande en el solenoide de arranque).
Bien, para comenzar, esto es lo que necesitarás hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al centro de la terminal positiva (+) de la batería.
Si el poste positivo de la batería no está limpio, limpia un lugar justo en la parte superior. Es importante que el probador del multímetro haga contacto justo en el centro del poste positivo de la batería.
NOTA: Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería y otra persona deberá arrancar el vehículo mientras realizas el siguiente paso. - 3
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno del solenoide de arranque al que se conecta el cable de la batería grande.
NOTA: Mantendrás el probador negro del multímetro en esta posición durante el siguiente paso. - 4
Ahora, haz que un ayudante gire la llave para arrancar el motor desde el interior del vehículo.
Esto es importante, ya que se debe realizar una prueba de caída de voltaje mientras el componente en cuestión está funcionando (o intentando funcionar). - 5
Tu multímetro debería registrar 0 Voltios(0,5 Voltios sigue siendo 0 Voltios).
Si hay una caída de voltaje, tu multímetro registrará voltaje (generalmente por encima de 7 Voltios DC).
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 0 Voltios (no hay caída de voltaje). Este resultado te indica que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el vehículo.
Esto también significa que el motor de arranque está averiado, y he aquí por qué:
- En la prueba del TEST 1, confirmaste que el motor de arranque no se activa cuando le aplicas 12 Voltios al cable de la terminal S del solenoide del motor de arranque.
- En el TEST 2 has confirmado que el motor de arranque recibe una señal de arranque.
- En esta sección has confirmado que no existe caída de tensión en el cable positivo (+) de la batería.
Estos 3 resultados de prueba tomados en conjunto indican que el motor de arranque está defectuoso. Reemplazar el motor de arranque debería resolver el problema causando que no arranque el motor de tu Nissan Sentra.
Te daré dos recomendaciones más.
- Antes de remover el motor de arranque, gira manualmente el motor con una llave de trinquete de 1/2 y un casquillo (dado) adecuado en la polea del cigüeñal. Esto es solo para asegurarte de que el motor o el compresor del A/C no estén amarrados y causando el problema de falta de arranque.
- Prueba en banco el motor de arranque después de removerlo. Esta es una prueba súper fácil y puedes encontrar el tutorial aquí: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te indica que existe una caída de tensión y que no es un buen resultado.
La buena noticia es que esto se corrige fácilmente ya que una caída de voltaje siempre es causada por algún tipo de problema de corrosión en el cable positivo (+) o en el borne positivo (+) de la batería.
La solución es limpiar a fondo el borne positivo (+) de la batería y la terminal positiva (+) de la batería (tanto el extremo que conecta a la batería como el extremo que conecta al solenoide del motor de arranque).
Después de la limpieza, intenta arrancar el motor. Si arranca y prende, no se requieren más pruebas.
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