El sensor de oxígeno delantero en la 1996-1997 2.4L Nissan Pickup es un sensor de oxígeno de 3 cables. Tarde o temprano, el calentador se va a averiar y la luz indicadora del motor se encenderá con un código P0135 almacenado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Si esto es lo que te trajo a esta página, permíteme decirte de inmediato que probar el calentador del sensor de oxígeno delantero no es nada difícil. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo usando solo un multímetro (no se requiere escáner).
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (1996-1997 2.4L Pick Up) (en: easyautodiagnostics.com).
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
Probar el calentador del sensor de oxígeno delantero envuelve 2 cosas básicas. La primera prueba es asegurarnos de que el calentador del sensor de oxígeno delantero está recibiendo alimentación de 12 Voltios. La última prueba envuelve verificar su resistencia con un multímetro.
Dado que el sensor de oxígeno tiene 3 cables saliendo de él, la primera prueba (verificando la alimentación de 12 Voltios) es hecha en el conector del arnés de cableado del motor.
La última prueba (verificando la resistencia del calentador) es hecha en el conector del propio sensor de oxígeno.
SUGERENCIA: El conector del arnés de cableado del motor tiene terminales tipo hembra. El conector del propio sensor de oxígeno tiene terminales tipo macho.
Aquí te va una breve descripción de los 3 cables del sensor de oxígeno delantero:
| Upstream Oxygen Sensor Pinout (1996-1997 2.4L Nissan Pickup) |
||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | WHT (blanco) | Calentador (Tierra) |
| 2 | WHT (blanco) | Sensor De Oxígeno (Senãl) |
| 3 | BLK/WHT (negro con rayita blanca) | Calentador (12 V) |
TEST 1: Verificando Que El Elemento Calefactor Tenga Alimentación De 12 Voltios
La primera cosa que haremos es asegurarnos de que el calentador del sensor de oxígeno delantero está recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Si los resultados de tu prueba confirman que 12 Voltios están presentes, entonces el siguiente paso es verificar la resistencia interna del elemento calefactor en la prueba del TEST 2.
PRECAUCIÓN: El sensor de oxígeno se calienta y se mantiene muy caliente aún después de apagar el motor! Realiza esta prueba con un motor completamente frío. ¡Ten cuidado y toma todas las medidas de seguridad necesarias! Si alzas tu vehículo con un gato, ¡colócalo sobre torres (soportes de gato)!
IMPORTANTE: El pinout en la ilustración arriba es del conector del propio sensor de oxígeno. Para verificar la alimentación de corriente y de Tierra, probarás los cables del conector del arnés de cableado del motor.
OK, esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero y desconéctalo de su conector del arnés de cableado del motor.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (esto le alimentará corriente al conector del sensor de oxígeno).
- 3
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal identificada con el n.º 3
NOTA: Recuerda, que estás probando el conector del arnés de cableado del motor sensor de oxígeno (que tiene terminales tipo hembra) y no el conector del propio sensor de oxígeno. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te confirma que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero está recibiendo alimentación de corriente.
El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Probando La Resistencia Del Calentador Del Sensor De Oxígeno.
CASO 2: Tu multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. La causa más probable de esta falta de voltaje es un fusible fundido o un corto-circuito (o un circuito-abierto) en el cableado. Necesitarás verificar fusible n.º 9 (15 amps) de la caja de fusibles y asegurarte de que no esté fundido.
Si el fusible está bien, tu siguiente paso es averiguar por qué estos 12 Voltios están faltando usando un diagrama eléctrico.