TEST 6: Probando La Señal Del Inhibitor Switch
En esta sección vamos a asegurarnos de que el inhibitor relay esté recibiendo una señal del inhibitor switch.
Como mencioné anteriormente el inhibitor relay solo recibe esta señal cuando la transmisión automática está en Park o Neutral.
Esta señal es una señal de 12 Voltios que llega a la terminal tipo hembra identificada con el número 1 en la foto arriba.
Usaremos un multímetro para verificar la presencia de esta señal de 12 Voltios cuando la llave se gira para prender el motor.
NOTA: La transmisión automática debe estar en Park o Neutral para que esta prueba funcione.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el inhibitor relay de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba la terminal tipo hembra identificada con el número 1 con el probador rojo del multímetro.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante girar la llave para arrancar el motor.
- 6
El multímetro debería leer 10 a 12 Voltios DC con la transmisión en Park.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes. Este es el resultado correcto y te dice que el inhibitor switch está funcionando correctamente.
El siguiente paso es verificar que el inhibitor relay tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando Que El Inhibitor Relay Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes. Este resultado generalmente te dice que el inhibitor switch o el interruptor de encendido está averiado.
El siguiente paso es probar el inhibitor switch.
TEST 7: Verificando Que El Inhibitor Relay Tenga Alimentación De Tierra
Si has llegado hasta este punto, has:
- Confirmado que el motor de arranque arranca el motor solo cuando puenteas las terminales indicadas del enchufe del inhibitor relay (TEST 1).
- Confirmado que el inhibitor relay está recibiendo una señal Start (TEST 5).
- Confirmado que el inhibitor relay está recibiendo una señal del inhibitor switch (TEST 6).
En esta sección vamos a asegurarnos que Tierra está presente en la terminal tipo hembra identificada con el número 2 en la foto arriba.
Para probar la presencia de esta Tierra haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el inhibitor relay de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba la terminal tipo hembra identificada con el número 2 con el probador negro del multímetro.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
El multímetro debería leer 10 a 12 Voltios DC.
NOTA: Deberías tener 10 a 12 Voltios con la llave abierta o la llave cerrada.
Examinenos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el inhibitor relay sí tiene alimentación de Tierra.
Puedes concluir que el inhibitor relay está averiado y necesita ser reemplazado únicamente si has:
- Confirmado que el motor de arranque arranca el motor solo cuando puenteas las terminales indicadas del enchufe del inhibitor relay (TEST 1).
- Confirmado que el inhibitor relay está recibiendo una señal Start (TEST 5).
- Confirmado que el inhibitor relay está recibiendo una señal del inhibitor switch (TEST 6).
- Confirmado que el inhibitor relay está recibiendo alimentación de Tierra (esta sección).
NOTA: Échale un vistazo a la sección: Dejar El Cable-Puente En El Enchufe Del Inhibitor Relay Es Una Solución Peligrosa.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te dice que no hay alimentación de Tierra en la terminal tipo hembra n.º 2. Sin Tierra el inhibitor relay no activará el motor de arranque cuando giras la llave para prender el motor.
Tu siguiente paso es reparar el cable que alimenta Tierra a la terminal tipo hembra n.º 2.
Dejar El Cable-Puente En El Enchufe Del Inhibitor Relay Es Una Solución Peligrosa
Si tu 3.3L Nissan Pathfinder finalmente arrancó y encendió al puentear las terminales del enchufe del inhibitor relay, no te sientas tentado a considerar esta la solución del problema.
Puentear las terminales del enchufe del inhibitor relay es solo un procedimiento de prueba y no una reparación. ¿Por qué? Porque puentear las terminales del enchufe del inhibitor relay elimina una precaución de seguridad muy importante integrada en el circuito del sistema del motor de arranque.
Para ser un poco más específico: Elimina el interruptor de seguridad/neutral del sistema. ¡Esto significa que el motor puede prender en cualquier marcha! Por cualquier marcha quiero decir que puede prender en Drive o Reverse.
Ejemplo De Un Cable-Puente
Más Tutoriales De Nissan 3.3L V6
Si este tutorial te fue útil, échale un vistazo los otros que he escrito para los vehículos de la Nissan equipados con el motor 3.3L V6. Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Nissan 3.3L V6.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:
- Cómo Probar El Sensor MAF 3.3L Frontier, Quest, Pathfinder, XTerra.
- Cómo Probar El Solenoide De Presión MAP/BARO (1996-2004 3.3L Nissan Pathfinder).
- Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004).
- Ignition System Wiring Diagram (1999-2004 3.3L Frontier And Xterra) (en: easyautodiagnostics.com).