Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Si has llegado a esta sección, entonces los valores de compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1 son diferentes entre los cilindros.
La variación en los valores pudiera ser normal pero si la variación (entre los valores) es muy grande, el motor va a sufrir una falla en cilindro (misfire).
Para saber si el valor está provocando un problema, es importante saber que el valor más bajo de compresión no puede variar más del 15% del valor más alto (que se obtiene de la prueba de compresión).
Para poderte explicar cómo funciona esto del 15%, digamos que mi 1.5L Toyota Tercel me dio los siguientes resultados de la prueba de compresión:
- Cilindro n.º 1 175 PSI.
- Cilindro n.º 2 165 PSI.
- Cilindro n.º 3 160 PSI.
- Cilindro n.º 4 120 PSI.
El siguiente paso ahora es hacer el calculo:
- Multiplica 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, y lo redondeamos a 26.
- A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Así que ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.
El cálculo arriba me indica que el cilindro número 4 es el que está fallando. ¿Por qué? Porque su valor de compresión está por debajo del valor mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayamos encontrado el cilindro muerto, el siguiente paso ahora es investigar por qué está tan bajo su valor de compresión. Para esta prueba sigue s: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Un cilindro con baja compresión es el resultado de anillos desgastados o válvulas desgastadas.
Podemos darnos cuenta fácilmente al añadirle aceite de motor (al cilindro con baja compresión) y probarle la compresión de nuevo.
Si el problema (de baja compresión) es por anillos desgastados, vas a ver que el valor de compresión subirá al del anterior.
Si el problema radica en las válvulas del cilindro, el valor de compresión no aumentará con el aceite.
Empecemos:
- 1
Añade dos cucharas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite esta prueba en el siguiente cilindro con baja compresión (si es que tienes más de un cilindro muerto).
Analicemos los resultados de la prueba:
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te indica que la baja compresión del cilindro muerto se debe a desgaste severo en los anillos de compresión.
En otras palabras, necesitarás darle un ajuste al motor de tu 1.5L Toyota Tercel, reemplazando anillos, etc.
CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado te dice que la baja compresión del cilindro muerto se debe a desgaste o daño en sus válvulas de la cabeza.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.