Este tutorial te ayudará a diagnosticar el módulo de encendido del 1995-1996 1.5L Toyota Tercel.
Probarlo, para ver si está defectuoso (o no) no es difícil y no necesitas ninguna herramienta de diagnóstico costosa para hacerlo. Estaremos usando on foquito LED para las pruebas de la señal de control (IGT) del módulo.
Si tienes acceso an un osciloscopio, he incluido la forma de onda de las señales IGT.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Módulo De Encendido Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Módulo De Encendido.
- Cómo Funciona El Módulo De Encendido.
- TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los 4 Cilindros.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
- TEST 4: Verificando La Alimentación De Las Señales IGT1 Y IGT2.
- TEST 5: Verificando La Alimentación De Las Señales IGC1 Y IGC2.
- Dónde Comprar El Módulo De Encendido.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignitor -Step By Step (1995-1996 1.5L Toyota Tercel) (en: troubleshootmyvehicle.com).
NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del módulo de encendido aquí: Ignitor Wiring Diagram 1995-1996 1.5L Toyota Tercel (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Módulo De Encendido Defectuoso
El módulo de encendido es el componente que activa a la bobinas de encendido a disparar chispa (el 1995-1996 Toyota Tercel usa dos bobinas de encendido).
Cuando el módulo de encendido falla, el motor de tu 1.5L Toyota Tercel no va a prender por falta de disparo de chispa a los 4 cilindros.
Lo que denuncia al módulo como defectuoso viene siendo que al probarlo tiene: alimentación de 12 Voltios, alimentación de Tierra, y alimentación de la señal IGT1 y IGT2 pero no está activando las bobinas de encendido.
Descripción De Los Circuitos Del Módulo De Encendido
El módulo de encendido del 1995-1996 1.5L Toyota Tercel tiene 8 cables saliendo de su conector eléctrico. Aquí te va una descripción brece de cada uno:
| 1995-1996 1.5L Tercel Ignitor Connector | ||
|---|---|---|
| N.º | Cable | Descripción |
| 1 | RED/WHT | IGC2 -Salida De La Señal De Activación Para Bobina De Encendido 2/3 |
| 2 | LT GRN/BLK | IGF -Salida De La Señal IGF |
| 3 | WHT/BLK | GND -Tierra |
| 4 | BLU/YEL | IGT2 -Entrada De La Señal De Activación Del Módulo Cilindros 2/3 |
| 5 | LT GRN | IGT1 -Entrada De La Señal De Activación Del Módulo Cilindros 1/4 |
| 6 | BLK/BLU | TACH -Señal Para El Tacómetro |
| 7 | BLK/ORG | +B -Entrada De 12 Voltios |
| 8 | RED | IGC1 -Salida De La Señal De Activación Para Bobina De Encendido 1/4 |
NOTA: El conector del módulo de encendido (del cableado del motor) tiene terminales tipo hembra. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para poder leer las señales dentro de los cables.
Cómo Funciona El Módulo De Encendido
En pocas palabras, cuando abres la llave y arrancas el motor para prenderlo:
- El módulo recibe 12 Voltios en la terminal n.º 7 del conector del cableado del motor.
- Este es el cable negro con rayita naranja (BLK/ORG).
- Este mismo circuito (cable) alimenta 12 Voltios a las dos bobinas de encendido.
- El sensor de la posición del cigüeñal y de la posición del árbol de levas comienzan a generar sus señales. Estas son transmitidas directamente a la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora, al recibir las señales de posición del cigüeñal y del árbol de levas, envía dos señales de activación (IGT1 y IGT2) al módulo de encendido.
- Cuando el módulo de encendido recibe las señales IGT1 y IGT2, éste ahora manda la señal IGC1 a la bobina 1/4 y la señal IGC2 a la bobina 2/3.
- La bobina de encendido 1/4 recibe la señal IGC1 y dispara chispa a los cilindros 1 y 4.
- La bobina de encendido 2/3 recibe la señal IGC2 y dispara chispa a los cilindros 2 y 3.
Probar que el módulo tenga voltaje, Tierra, que esté recibiendo las señales IGT1/IGT2, y que esté generando las señales IGC1/IGC2 no es nada difícil y en las siguientes páginas te explicaré cómo hacerlo paso a paso.
TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los 4 Cilindros
La primera cosa que haremos, es verificar que no exista disparo de chispa a los 4 cilindros.
Si existe disparo de chispa (aunque no prenda tu Toyota Tercel), puedes concluir que el módulo de encendido está funcionando correctamente.
Para que obtengas el resultado más exacto y confiable, te sugiero que uses un probador de chispa (chispómetro) para probar el disparo de chispa. Te recomiendo usar el chispómetro hEI Spark Tester. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarlo aquí: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el chispómetro al cable de bujía del cilindro n.º 1. Pásale Tierra al chispómetro con un cable de pasar corriente.
La otra punta del cable de pasar corriente debería estar conectada a la terminal negativa de la batería. - 2
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el chispómetro.
- 3
El chispómetro debería disparar chispa mientras el motor se esté arrancando.
- 4
Repite la prueba de disparo de chispa en los siguientes 3 cilindros.
Analicemos el resultado de tu prueba de disparo de chispa:
CASO 1: Hubo disparo de chispa a los 4 cilindros. Este resultado te indica que el módulo de encendido no está defectuoso, pues está activando las bobinas a disparar chispa.
CASO 2: No hubo disparo de chispa a los 4 cilindros. El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido tenga alimentación de 10 a 12 Voltios DC. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
CASO 3: Nu hubo disparo de chispa a los cilindros 1 y 4. Este resultado generalmente te indica que la bobina de encendido 1/4 está defectuosa.
CASO 4: Nu hubo disparo de chispa a los cilindros 2 y 3. Este resultado generalmente te indica que la bobina de encendido 2/3 está defectuosa.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
Ahora que has confirmado que no existe disparo de chispa (en ningún cable de bujía), el siguiente paso es verificar que el módulo y la bobina de encendido tengan alimentación de 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta.
Puesto que el mismo circuito alimenta voltaje a la bobina y al módulo, necesitamos únicamente probar el cable negro con rayita naranja (BLK/ORG) del conector eléctrico del módulo de encendido.
El cable BLK/ORG conecta a la terminal n.º 7 del conector del cableado del motor del módulo (ve la ilustración arriba).
Empecemos:
- 1
Conecta el probador rojo del multímetro al cable BLK/ORG del conector eléctrico del módulo.
Este cable pertenece a la terminal n.º 7 del conector del cableado del motor. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero que no arranque ni prende el motor.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el módulo y la bobina tienen alimentación de 10 a 12 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba de voltaje:
CASO 1: El módulo tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El módulo NO tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje el módulo y la bobina de encendido no van a funcionar.
El siguiente paso es ahora averiguar por qué están faltando y resolver el problema. Una vez que el módulo y la bobina tengan alimentación de este voltaje, van a funcionar de nuevo.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta este punto en el diagnóstico del módulo de encendido has:
- Confirmado que los 4 cables de bujía no están disparando chispa.
- Confirmado que el módulo de encendido (y la bobina de encendido) tienen alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
En este paso vamos a verificar que el módulo de encendido, de tu 1.5L Toyota Tercel, tenga alimentación de Tierra.
El módulo recibe Tierra a través del cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) de la terminal n.º 3 del conector eléctrico (del módulo).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector eléctrico del módulo.
Este cable pertenece a la terminal n.º 3 del conector del cableado del motor. - 2
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el módulo tiene alimentación de Tierra.
Analicemos el resultado de tu prueba de voltaje:
CASO 1: El módulo tiene alimentación de Tierra. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que tenga alimentación de las señales IGT. Estas son las señales que activan al módulo an activar la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando La Alimentación De Las Señales IGT.
CASO 2: El módulo NO tiene alimentación de Tierra. Sin alimentación de Tierra el módulo de encendido no van a funcionar.
El siguiente paso es ahora averiguar por qué está faltando y resolver el problema. Una vez que el módulo tenga alimentación de Tierra, va a funcionar de nuevo.
TEST 4: Verificando La Alimentación De Las Señales IGT1 Y IGT2
Hasta este punto, tus pruebas han confirmado que:
- Falta chispa en los 4 cables de bujía.
- El módulo tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra.
En esta sección vamos an usar un foquito LED (diodo luminiscente) para verificar la presencia de las señales IGT1 y IGT2. Estas dos señales son suministradas por la computadora de la inyección electrónica.
La señal IGT1 es alimentada al módulo de encendido a través del cable verde claro (LT GRN) de la terminal n.º 5 del conector eléctrico del módulo. Esta es la señal que comanda al módulo a generar la señal IGC1 para la bobina de los cilindros n.º 1 y n.º 4.
La señal IGT2 es alimentada al módulo de encendido a través del cable azul con rayita amarilla (BLU/YEL) de la terminal n.º 5 del conector eléctrico del módulo. Esta es la señal que comanda al módulo a generar la señal IGC2 para la bobina de los cilindros n.º 2 y n.º 3.
IMPORTANTE: Necesitas usar un foquito LED (diodo luminiscente) con resistencia interna. Una lámpara de 12 Voltios automotriz no va a funcionar y puede dañar el módulo de encendido. Puedes ver un ejemplo de este foquito LED aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
IMPORTANTE: El módulo de encendido tiene que estar conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba. Para poder leer las pulsaciones de las señales IGT dentro del cable, necesitas usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el cable rojo del foquito LED al cable LT GRN del conector eléctrico del módulo de encendido. Este cable conecta a la terminal n.º 4 del conector (ve la ilustración arriba).
NOTA: El módulo de encendido necesita estar conectado a su conector eléctrico. - 2
Conecta el cable negro del foquito LED a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el foquito LED.
- 4
El foquito LED debería parpadear (prender y apagar) en pulsaciones regulares al arrancar el motor si la señal IGT1 está presente.
- 5
Repite los pasos 1 al 4 en el cable BLU/YEL para verificar la presencia de la señal IGT2.
Analicemos los resultados de las pruebas:
CASO 1: El foquito LED confirmó la presencia de las señales IGT1 y IGT2. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que la computadora de la inyección electrónica está activando al módulo de encendido.
El siguiente paso ahora es verificar que el módulo esté generando (y mandando) las señales IGC1 y IGC2 a las bobinas de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando La Alimentación De Las Señales IGC1 Y IGC2.
CASO 2: El foquito LED no parpadeó en los dos cables. Este resultado te dice que la computadora de la inyección electrónica no está activando al módulo de encendido.
Generalmente, la razón principal de esta falta de las señales IGT1 y IGT2 viene siendo un sensor de la posición del cigüeñal defectuoso (la computadora de la inyección electrónica depende de esta señal para generar las señales IGT).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar el sensor de la posición del cigüeñal, tu siguiente paso es probarlo para ver si está defectuoso (y por lo tanto provocando la falta de la señal IGT1 y IGT2).
TEST 5: Verificando La Alimentación De Las Señales IGC1 Y IGC2
Has llegado hasta este punto porqué has:
- Confirmado la falta de chispa en los 4 cables de alta tensión (TEST 1).
- El módulo de encendido tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra (TEST 2 and 3).
- Las señales IGT1 y IGT2 están presentes (TEST 4).
Puesto que el módulo está recibiendo lo que necesita para activar la bobina de encendido, debería estar generando las señales IGC1 y IGC2.
En esta última prueba vamos an usar el foquito LED para confirmar la presencia de estas dos señales que las bobinas de encendido necesitan para disparar chispa a los 4 cilindros.
Vamos a verificar la presencia de estas señales directamente en los conectores eléctricos de las bobinas de encendido.
NOTA: La señal IGC1 activa la bobina de los cilindros 1/4 y la señal IGC2 activa la bobina de los cilindros 2/3.
IMPORTANTE: El módulo de encendido tiene que estar conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba.
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta la bobina 1/4 de su conector eléctrico.
- 2
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal n.º 1 del conector de la bobina (ve la ilustración arriba). El cable que conecta a la terminal n.º 1 es el cable negro con rayita naranja (BLK/ORG).
IMPORTANTE: Necesitas conectar el cable del foquito LED a la terminal tipo hembra del conector. ¡Cuidado! No coloques un cable muy grueso dentro de la terminal o se va a dañar. - 3
Conecta el cable negro del foquito LED a la terminal n.º 2 del conector de la bobina (ve la ilustración arriba). El cable que conecta a la terminal n.º 2 es el cable rojo (RED).
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el foquito LED.
- 5
El foquito LED debería parpadear (prender y apagar) en pulsaciones regulares al arrancar el motor si la señal IGC1 está presente.
- 6
Repite los pasos 1 al 5 en el conector de la bobina 2/3 para verificar la presencia de la señal IGC2.
NOTA: La terminal n.º 2 del conector de la bobina 2/3 tiene un cable rojo con rayita blanca (RED/WHT). El cable de la terminal n.º 1 es negro con rayita naranja (BLK/ORG).
Analicemos el resultado de tus pruebas:
CASO 1: El foquito LED confirmó la presencia de las señales IGC1 y IGC2. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el módulo de encendido está activando a las dos bobinas de encendido. Puedes concluir que las bobinas de encendido están defectuosos.
Para entrar en más detalles: Hasta este punto has confirmado que el módulo está activando las bobinas de encendido. Has confirmado que las bobinas tienen alimentación de 12 Voltios y están recibiendo sus señales de activación (IGC1 y IGC2). Puesto que no están disparando chispa aún después de recibir sus señales de activación, puedes concluir que están defectuosas.
CASO 2: El foquito LED no parpadeó en los dos conectores de las bobinas de encendido. Este resultado te dice que el módulo de encendido no está activando a las bobinas de encendido.
Puedes concluir que el módulo de encendido está defectuoso si has:
- Confirmado la falta de chispa en los 4 cables de alta tensión (TEST 1).
- Confirmado que el módulo de encendido tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra (TEST 2 and 3).
- Confirmado que el módulo de encendido tiene alimentación de las señales IGT1 y IGT2 (TEST 4).
- Confirmado que el módulo no está generando las señales IGC1 y IGC2 (TEST 5).
Dónde Comprar El Módulo De Encendido
El módulo de encendido el 1.5L Toyota Tercel es caro. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrarte unos dólares:
