TEST 2: Induciendo Una Mezcla Rica
Si la prueba del TEST 1 te confirmó que el sensor de oxígeno delantero está atorado produciendo un voltaje por debajo de 0.5 Voltios o piensas que está respondiendo lentamente a los cambios en la mezcla de aire y combustible, entonces el siguiente paso es inducir una mezcla rica (y ver cómo responde el sensor).
Haremos que la mezcla se haga rica al rociarle arrancador (starting fluid en inglés) al cuerpo del acelerador mientras el motor está funcionando.
Si el sensor está funcionando correctamente, verás que tan pronto como le entre el arrancador al motor, el voltaje de la señal de oxígeno subirá inmediatamente a 0.9 - 1.0 Voltios.
Si el sensor está respondiendo lentamente (y por lo tanto está defectuoso), verás que el voltaje sube lentamente a 0.7-0.8 Voltios DC.
Si el sensor de oxígeno está completamente defectuoso la lectura de voltaje de la señal no subirá.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor. Déjalo funcionando unos 15 minutos para que se active el sensor de oxígeno.
Una vez que el motor se haya calentado, apágalo y remueve el ducto de aire de admisión del cuerpo del acelerador. - 2
Arranca y prende el motor y mantelo acelerado a 2000 RPM por un minuto. Esto reactivará el sensor de oxígeno una vez más.
- 3
Deja que el motor funcione en marcha mínima mientras observas la lectura de voltaje del sensor de oxígeno en tu multímetro. Si el sensor de oxígeno está funcionando correctamente, deberías ver el voltaje fluctuar entre 0.200 Voltios y 0.900 Voltios.
Si la lectura del voltaje no está fluctuando entre 0.100 y 0.900 Voltios, no te preocupes y sigue al siguiente paso. - 4
Con el motor funcionando en marcha mínima, rocía un poco de arrancador dentro del cuerpo del acelerador mientras observas la lectura de voltaje en tu multímetro.
Si le rociás demasiado arrancador, el motor se te apagará. Si esto acontece, arranca y prende el motor de nuevo y repite este paso pero rociándole menos arrancador. - 5
Al rociarle arrancador al cuerpo del acelerador, deberías observar que la lectura de voltaje sube inmediatamente a 0.800 a 0.900 Voltios.
Este voltaje se debería mantener en este rango todo el tiempo que tú estés rociando arrancador. - 6
Cuando dejes de rociar arrancador, la lectura de voltaje debería disminuir y debería comenzar a fluctuar entre 0.100 Voltios a 0.900 Voltios DC.
OK, analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del sensor de oxígeno SÍ subió a 0.900 Voltios a 0.900 Voltios cuando le rociaste arrancador al cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de oxígeno está reaccionando correctamente a la mezcla rica que acabas de provocar.
Este resultado también te indica que algún componente averiado del sistema de inyección de combustible o algún problema mecánico del motor es lo qué está provocando la mezcla excesivamente pobre de la prueba del TEST 1.
CASO 2: El voltaje del sensor de oxígeno NO subió a 0.900 Voltios cuando le rociaste arrancador al cuerpo del acelerador. Este resultado te confirma que el sensor de oxígeno no está funcionando correctamente. Necesitas reemplazarlo con otro nuevo.
TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre
Si en la prueba del TEST 1 observaste que el sensor de oxígeno está atorado reportando un voltaje arriba de 0.5 Voltios (y por lo tanto indicando una mezcla de aire y combustible rica continuamente), entonces el siguiente paso es el de inducir una mezcla de aire y combustible pobre.
Induciremos esta mezcla pobre al remover la válvula PCV de la tapa de válvulas mientras el motor está funcionando.
Si el sensor de oxígeno delantero está funcionando correctamente, entonces al remover la válvula PCV de su lugar la lectura de voltaje inmediatamente bajará a alrededor de 0.5 a 0.2 Voltios DC en tu multímetro.
Si el sensor está respondiendo lentamente (y por lo tanto está defectuoso), la lectura de voltaje reaccionará lentamente en vez de cambiar inmediatamente.
Si el sensor está defectuoso, entonces no reaccionará y no reportará ningún cambio en su voltaje.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor y deja que corra por unos 15 minutos para que se active el sensor de oxígeno.
- 2
Observa la lectura de voltaje del sensor en el multímetro. Si el sensor de oxígeno está funcionando correctamente deberías ver este voltaje fluctuando entre 0.200 Voltios y 0.900 Voltios DC.
Si la lectura de voltaje no está fluctuando entre estos valores -no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 3
Con el motor en marcha mínima remueve la válvula PCV de su lugar (en la tapa de válvulas) mientras observas la lectura de Voltios en el multímetro.
- 4
Deberías ver el voltaje del sensor de oxígeno bajar inmediatamente 0.100 0.200 Voltios DC. Esta baja en la lectura será momentánea pues la computadora compensará al inyectar más gasolina.
- 5
Repite el paso 4 varias veces. Cada vez que remuevas la válvula PCV de su lugar en la tapa, deberías ver la lectura de Voltios bajar inmediatamente a 0.100 0.200 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del sensor de oxígeno bajó a 0.200 Voltios o menos cuando removiste la válvula PCV de su lugar. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de oxígeno está funcionando correctamente.
Este resultado también te indica que algún componente averiado del sistema de inyección de combustible o algún problema mecánico del motor es lo qué está provocando la mezcla excesivamente rica de la prueba del TEST 1.
CASO 2: El voltaje del sensor de oxígeno no bajó a 0.200 Voltios o menos cuando removiste la válvula PCV de su lugar. Este resultado te confirma que el sensor de oxígeno está defectuoso. Necesitas reemplazarlo con uno nuevo.