Probando La Bobina De Encendido
Después de confirmar que el cilindro número 3 estaba muerto y provocando la falla en cilindro, el siguiente paso era verificar que la bobina de encendido estuviera disparando chispa. Además necesitaba ver si el capuchón de la bujía (que conecta la bobina de encendido a la bujía) estaba empapada de aceite de motor (o no).
Aunque la bobina de encendido era nueva, de cualquier forma necesitaba estar seguro que estuviera disparando chispa. Aunque no acontece muy a menudo, me ha acontecido que bobinas nuevas a veces salen defectuosas.
Así que removí la bobina de encendido y le conecté mi probador de chispa para probar el disparo de chispa.
La prueba de chispa me confirmó que la bobina de encendido del cilindro número 3 estaba funcionando correctamente y que el capuchón de la bobina no estaba empapado en aceite de motor. Eso me indicó que el empaque (junta) de la tapa de válvulas no estaba dejando pasar aceite al tubo de la bujía.
¿Y si la prueba de disparo de chispa hubiera confirmado que el capuchón de la bujía estaba empapado de aceite? O, ¿Si la bobina de encendido no hubiera disparado chispa? Entonces, hubiera hecho lo siguiente:
- Si el capuchón de la bobina de encendido hubiera estado cubierto en aceite:
- Esto me indicaría que la junta de la tapa de válvulas está dejando pasar aceite al tubo de la bujía.
- El siguiente paso sería reemplazar la junta de la tapa de válvulas para evitar que el aceite provoque una falla en cilindro.
- Aunque se pueden limpiar las bujías, las hubiera reemplazado para evitar que se desarrollen trazas de carbón después.
- Si la bobina de encendido no hubiera disparado chispa:
- Hubiera conectado la bobina (que no disparó chispa) en el conector del cilindro adyacente. Le pediría a mi camarada arrancar el motor para ver si dispara chispa conectada a ese conector eléctrico.
- Si la bobina de encendido todavía no dispara chispa, entonces podría concluir que la bobina nueva (que el camarada compró) estaba defectuosa.
Inspeccionando Las Bujías Nuevas
Ahora que había confirmado que la bobina de encendido nueva estaba disparando chispa, el siguiente paso era remover la bujía y inspeccionar su condición. Para entrar en más detalles, necesitaba confirmar dos cosas específicas.
La primera era ver si la porcelana (cerámica) de la bujía estaba con grietas (o sea quebrada). Cuando esté acontece, la chispa no atraviesa la bujía sino que sale a través de la grieta a Tierra (Tierra que la chispa obtiene a través del tubo de la bujía). Esta condición resulta en una falla en cilindro.
Este es un problema muy común que acontece cuando:
- La cerámica de la bujía se quiebra cuando se está apretando en su lugar en el motor.
- La bujía cayó de un lugar alto al suelo y se quebró la cerámica de la bujía.
- La bujía ya venía con este defecto.
La segunda cosa que necesitaba confirmar era que la bujía estuviera correctamente calibrada. Pues si no está calibrada según su especificación, no habrá disparo de chispa.
Problemas de calibración de bujía generalmente ocurren porque:
- La bujía se cayó de un lugar alto al suelo y su calibración se cerró.
- La bujía se instaló sin verificar su calibración.
A medida que estaba removiendo la bujía del cilindro 3, le pregunté al camarada si había calibrado las bujías o si se le habían caído al suelo. Me mencionó que no las había calibrado y que no se le había caído ninguna.
Cuando quité la bujía del cilindro número 3 y la estaba inspeccionando, vi que su calibración estaba completamente cerrada. ¡Había encontrado la causa de la falla en cilindro! La foto arriba es la foto de la bujía del cilindro 3 del Toyota Corolla del camarada.
Continué removiendo las otras bujías para ver su condición y las demás estaban en su calibración correcta.
La Solución A La Falla En Cilindro: Calibrar Las Bujías
¡Mi camarada no lo podía creer que una cosa tan sencilla (la calibración de la bujía) le había provocado mucho estrés y lo había hecho gastar en componentes caros!
Por ser bujías nuevas, al camarada nunca se le ocurrió pensar que el problema radicaba con ellas.
La lección de este estudio de caso viene siendo que si una falla en cilindro comenzó después de haber reemplazado algún componente del sistema de encendido, entonces necesitas verificar tu trabajo para ver si una de las piezas está con defecto.
Así es, la raíz de cualquier problema que aparece después de la reparación siempre va a radicar en el componente o componentes que acabas de instalar. Ya sea porque el componente está defectuoso en alguna forma o por error humano durante la instalación.
Otras Sugerencias Importantes
Hacerle una afinación al motor de 4 cilindros del 1.8L Toyota Corolla no es difícil. Pienso que las siguientes sugerencias te ayudarán:
- Compra bujías de marca japonesa.
- Bujías Denso.
- Bujías NGK
- Verifica la calibración de las bujías.
- Si la junta de la tapa de válvulas está dejando pasar aceite de motor a los tubos de las bujías...
- Reemplaza la junta y las bujías.
- Si el capuchón de la bobina de encendido está empapado de aceite, probablemente tendrás que reemplazarla.
- Usa un torquímetro (llave de torsión) para apretar las bujías.
