Cómo Probar El Sensor MAF De Volkswagen Passat 1998-1999

MAF PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Tierra (2)

Cómo Probar El Sensor MAF De Volkswagen Passat 1998-1999

En esta tercera prueba, checaremos el segundo circuito de Tierra del sensor MAF de tu Volkswagen.

Esta Tierra es suminstrada internamente por la computadora de la inyección electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este circuito, o vas a fritar la computadora. Además te recomiendo usar un multímetro y no una lámpara de prueba.

Estos son los pasos:

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    Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC (de la prueba anterior).

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    Con el probador negro del multímetro, prueba el circuito de el número 2 que se muestra en la foto.

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    Con el probador rojo del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería .

    Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

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    El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este circuito tambíen está sin problemas y desempeñando su función sin problemas. El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté generando una señal MAF. Sigue a MAF PRUEBA 4.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el voltaje indicado, esto te indica que el sensor MAF no está averiado, pues sin Tierra, éste no funcionará.

MAF PRUEBA 4: Verificando La Producción De La Señal MAF

Cómo Probar El Sensor MAF De Volkswagen Passat 1998-1999

Bueno, has llegado a la última prueba, y con esta podrás concluir que el sensor MAF en tu Volkswagen SÍ está averiado o que está funcionando bien.

Si tu carro VW está frio... te recomiendo que lo enciendas y dejes que el motor llegue a su temperatura operacional normal.

IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba. Para obtener acceso a la señal MAF dentro del cable, necesitas usar un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

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    Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.

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    Prueba el circuito identificado con el número 4 con el probador rojo del multímetro. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal de Tierra de la batería.

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    Enciende el motor y deja que se estabilizen los RPM.

    En marcha mínima, el voltaje que el multímetro va a mostrarte puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios, esto es normal. Bueno, lo que el multímetro esté registrando será el voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba.

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    Acelera el motor mientras observas el voltaje. Si el sensor MAF de tu Volkswagen está funcionando bien, el voltaje va a aumentar.

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    Desacelera el motor mientras sigues observando el multímetro... el voltaje debería disminuir.

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    Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu multímetro.

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    Si el sensor MAF está funcionando correctamente, los valores aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones. Si el sensor MAF está averiado... el multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones.

Interpretemos el resutlado de tu prueba:

CASO 1: El voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones. Esto te indica que el sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto, no está averiado.

CASO 2: El voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el multímetro registró 0 Voltios. Esto te confirma que el sensor MAF está averiado. Reemplaza el sensor de flujo de aire.