Probar la válvula EGR en tu 2.2L Chevrolet S10 o GMC Sonoma no es difícil y, además, no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso.
En este tutorial, explicaré cómo determinar si está averiada o no paso a paso.
NOTA: Me estaré refiriendo al solenoide de vacío de la válvula EGR simplemente como el solenoide EGR.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
- TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo.
- TEST 2: Aplicando Vacío A La Válvula EGR.
- TEST 3: Probando En Banco La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando Que La Aguja Cónica No Esté Atorada En La Posición Abierta.
- TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
- ¿Cómo Puedo Saber Si Tengo Una Válvula EGR De Contrapresión Negativa O Positiva?
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1994-1995 2.2L Chevrolet S10, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10: 1994, 1995.
- 2.2L GMC Sonoma: 1994, 1995.
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
La válvula EGR es el componente encargado de permitir que una cantidad medida de gases de escape entre en el colector del múltiple de admisión.
Los gases de escape que ingresan al múltiple de admisión ayudan a reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno que produce el motor durante el proceso de combustión.
La recirculación de gases de escape solo debe ocurrir cuando se cumplen las siguientes tres condiciones:
- El motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
- El motor está bajo carga.
- La computadora de la inyección electrónica ordena al solenoide EGR que suministre vacío a la válvula de EGR.
Cuando el motor está al ralentí, la válvula EGR debe estar cerrada, bloqueando la entrada de gases de escape al colector del múltiple de admisión.
Dependiendo de la naturaleza de la falla del sistema EGR, es posible que no notes ningún problema de rendimiento del motor cuando la computadora de la inyección electrónica encienda la luz indicadora del motor con un código de falla del sistema EGR.
Cuando ocurre una falla en el sistema EGR, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra el siguiente código OBD I:
- Código 32: Problema Del Sistema EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable (ralentí aspero).
- Consumo excesivo de combustible.
- Arranque prolongado del motor (tienes que arrancar el motor un buen tiempo antes de que encienda).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La válvula EGR puede calentarse mucho (cuando el motor está en marcha). Inicia la prueba de la válvula EGR con el motor frío.
SUGERENCIA 2: Es posible que necesites quitar la válvula EGR para probarla. Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada.
Ya sea que reutilices la misma junta o instales una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como silicona RTV) sobre él.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
La herramienta que facilitará la prueba de la válvula EGR es una bomba de vacío portátil.
Si no tienes una, puedes pedir prestado una en tu refaccionaria (por un pequeño depósito que te devolverán una vez que devuelvas la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si quieres comprar una, esta es mi recomendación: Actron CP7835 Vacuum Pump.
TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo
Como mencioné anteriormente, la computadora de la inyección electrónica controla la válvula EGR ordenando al solenoide EGR que permita/corte el vacío a la válvula EGR.
Cuando la válvula EGR recibe vacío, se abre. Cuando se corta el suministro de vacío, la válvula EGR se cierra.
Cuando el motor está al ralentí, la válvula EGR no debe recibir vacío del solenoide EGR.
Para nuestra primera prueba, verificaremos que la válvula EGR NO reciba vacío mientras el motor está en ralentí.
IMPORTANTE: Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor en marcha. ¡Mantente Alerta!
Empecemos:
- 1
Desconecta la manguera de vacío que conecta al puerto de vacío de la válvula EGR.
Deja el otro extremo que conecta al solenoide EGR conectado a él. - 2
Conecta un manómetro de vacío a la manguera de vacío que acabas de desconectar de la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un manómetro de vacío, no te preocupes. Todavía puedes verificar si hay vacío en la manguera de vacío. - 3
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 4
La manguera de vacío que acabas de desconectar no debe tener vacío.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Vacío NO ESTABA presente en la manguera. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba, ya que el vacío del colector NO debe estar presente en la manguera cuando el motor está en ralentí.
El siguiente paso es aplicar vacío a la válvula EGR mientras el motor está en ralentí. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicando Vacío A La Válvula EGR.
CASO 2: Vacío estaba presente en la manguera. Esto es un problema ya que vacío no debería estar presente cuando el motor está al ralentí.
El vacío presente en la manguera generalmente es causado por uno de los siguientes problemas:
- El solenoide EGR está defectuoso.
- La manguera de vacío está conectada al puerto incorrecto en el solenoide EGR.
Tu próximo paso es verificar que la manguera de vacío conectada a la válvula EGR esté enrutada correctamente. Si la manguera de vacío va al lugar correcto (el solenoide EGR), tu próximo paso es probar el solenoide EGR.
