TEST 2: Aplicando Vacío A La Válvula EGR
El enfoque de esta sección es probar la válvula EGR mientras le aplicamos/liberamos vacío (con una bomba de vacío).
Si la válvula EGR está bien, notarás dos cosas cuando le apliques vacío:
- La aguja cónica de la válvula EGR subirá (lo que hace que la válvula EGR se abra y permita que los gases de escape recirculen hacia el colector del múltiple de admisión).
- El ralentí del motor debería empeorar.
Si la válvula EGR está defectuosa, aplicarle vacío no afectará la aguja cónica ni el ralentí del motor.
NOTA: Necesitarás una bomba de vacío para realizar esta prueba. Si no tienes una, puedes ir a tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts) y pedir prestado una. Si deseas comprar una bomba de vacío, te recomiendo la Actron CP7835 Vacuum Pump.
Empecemos:
- 1
Desconecta la línea de vacío de la válvula EGR.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la válvula EGR.
- 3
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 4
Aplica vacío a la válvula EGR mientras observas el ralentí del motor y la aguja cónica de la válvula (ve la foto 2 de 2).
- 5
El ralentí del motor debería hacerse muy áspero y la aguja cónica de la válvula EGR debería subir.
- 6
Libera el vacío que aplicaste a la válvula EGR.
- 7
El ralentí del motor debería volver a la normalidad y la aguja cónica de la válvula EGR debería bajar (a la posición que estaba en el paso 3).
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El ralentí del motor se volvió áspero y la aguja cónica se elevó cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. Este es el resultado correcto de la prueba.
Este resultado te confirma varias cosas importantes:
- La válvula EGR está funcionando correctamente.
- Los pasajes de los gases de escape en el bloque adaptador de la válvula están abiertos (no bloqueados con carbón).
- Los pasajes de los gases de escape en la culata (cabeza) y el múltiple de admisión están abiertos (no bloqueados con carbón).
Si un código de diagnóstico de la válvula EGR está iluminando la luz indicadora del motor, la causa más probable es:
- Las mangueras de vacío del sistema de la válvula EGR están mal colocadas o rotas.
- El solenoide de vacío de la válvula EGR está averiado.
CASO 2: El ralentí del motor era áspero al principio y se volvió más áspero, y la aguja cónica se elevó cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está atascada en su posición abierta.
Tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando Que La Aguja Cónica No Esté Atorada En La Posición Abierta.
CASO 3: El ralentí del motor NO se volvió áspero, y la aguja cónica NO se elevó cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. Este resultado te dice que la válvula EGR está defectuosa e indica uno de dos problemas (con la válvula EGR):
- El diafragma de goma de la válvula EGR está dañado.
- La aguja cónica de la válvula EGR está atascado debido a la acumulación de carbón.
Remueve y reemplaza la válvula EGR. Ya que estás quitando la válvula EGR, puedes probarla en banco: TEST 3: Probando En Banco La Válvula EGR.
CASO 4: El ralentí del motor NO se volvió áspero, pero la aguja cónica se elevó cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está bien, pero que los pasajes de los gases de escape están bloqueados en algún lugar entre la válvula EGR y el colector del múltiple de admisión.
Para ser más específicos, el resultado de esta prueba generalmente indica una de dos cosas:
- Los pasajes de los gases de escape en el adaptador de la válvula están bloqueados.
- Los pasajes de los gases de escape en el colector del múltiple de admisión están bloqueados.
Para investigar más a fondo, sigue a: TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
TEST 3: Prueba De Banco De La Válvula EGR
La válvula EGR utilizada en tu 2.2L Chevy S10 (GMC Sonoma) es una válvula EGR de contrapresión negativa.
En términos sencillos, esto significa que podemos probarla en banco fácilmente (fuera del motor) con una bomba de vacío para verificar el movimiento de su diafragma de goma y aguja cónica.
Si la válvula EGR está defectuosa, verás uno o ambos de los siguientes problemas:
- El diafragma de goma de la válvula no se moverá hacia arriba o hacia abajo cuando le apliques o liberes vacío.
- La aguja cónica de la válvula no se moverá hacia arriba/abajo mientras aplicas/liberas vacío.
NOTA: Para obtener más información sobre las válvulas EGR de contrapresión negativa y positiva, consulta: ¿Cómo Puedo Saber Si Tengo Una Válvula EGR De Contrapresión Negativa O Positiva?
Empecemos:
- 1
Remueve la válvula EGR de su ubicación.
PRECAUCIÓN: La válvula EGR puede calentarse mucho. Es posible que necesites dejar que el motor se enfríe antes de retirarla. - 2
Conecta tu bomba de vacío a la válvula EGR.
- 3
Aplica vacío a la válvula EGR.
- 4
Deberías ver que el diafragma y la aguja cónica de la válvula EGR se mueven hacia arriba mientras aplicas vacío.
- 5
Mantén el vacío aplicado a la válvula durante unos segundos.
- 6
El diafragma y la aguja cónica no deben moverse (regresar a su posición cerrada) mientras mantienes el vacío en la válvula EGR.
- 7
Libera el vacío que aplicaste a la válvula EGR.
- 8
Deberías ver que el diafragma y la aguja cónica de la válvula EGR regresan a su posición original.
- 9
Repite los pasos 3 a 8 varias veces para asegurarte de los resultados de tu prueba.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El diafragma/aguja cónica se movió hacia arriba/abajo cuando aplicaste/soltaste vacío y el diafragma/aguja cónica no regresó a su posición cerrada cuando sostuviste el vacío. Este resultado te confirma que la válvula EGR está funcionando correctamente.
Si en la prueba del TEST 2, el ralentí del motor no empeoró cuando aplicaste vacío a la válvula EGR (con el motor en marcha), puedes concluir que:
- El adaptador de la válvula EGR tiene sus pasajes bloqueados con carbón.
- El puerto EGR del múltiple de admisión está bloqueado con carbón.
Si sospechas que los pasajes de los gases de escape están bloqueados con carbón, sigue a: TEST 5: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
CASO 2: El diafragma de la válvula EGR NO se movió hacia arriba/abajo cuando aplicaste/liberaste vacío a la válvula. Este resultado te confirma que la válvula EGR está defectuosa. Reemplaza la válvula EGR.
IMPORTANTE: Esta interpretación de prueba solo aplica si la válvula EGR es del tipo de válvula EGR de contrapresión negativa.
