La bomba de combustible es una parte integral del motor de tu auto, actuando como el corazón del sistema de combustible. Tarde o temprano, va a fallar y causar que el motor arranque pero no prenda o cause problemas en el rendimiento del motor.
Afortunadamente, diagnosticar la bomba de combustible no es difícil y puede ser diagnosticada correctamente como averiada o buena. En este tutorial te explicaré cómo puedes hacerlo con un medidor de presión de combustible. También incluyo cómo hacer una prueba con líquido arrancador (starting fluid).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bomba De Combustible Averiada.
- Precauciones De Seguridad.
- Herramientas Necesarias Para Diagnosticar La Bomba De Combustible.
- Especificaciones De Presión De La Bomba De Combustible.
- Verificando La Presión De Combustible Con Un Medidor De Presión De Combustible.
- Diagnosticando Un 'Arranca Pero No Prende' Con Líquido Arrancador.
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.3L, 2.4L Buick Skylark: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.3L, 2.4L Chevrolet Cavalier: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
- 2.4L Chevrolet Malibu: 1997, 1998, 1999.
- 2.3L, 2.4L Oldsmobile Achieva: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.4L Oldsmobile Alero: 1999, 2000, 2001.
- 2.3L, 2.4L Pontiac Grand Am: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 2.4L Pontiac Sunfire: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
Síntomas De Una Bomba De Combustible Averiada
Las bombas de combustible suelen fallar de una de dos maneras:
- Fallo completo: El motor arranca pero no prende.
- Fallo lento: El motor arranca y prende, pero no funciona bien, especialmente bajo carga.
Para entrar en más detalles, estos son algunos de los síntomas que verás de un fallo completo en la bomba de combustible:
- El motor arranca pero no prende.
- No se detecta presión de combustible.
- No se escucha ruido de la bomba de combustible.
Estos son algunos de los síntomas de un fallo lento en la bomba de combustible:
- Falta de fuerza principalmente durante la aceleración.
- Pérdida de potencia inexplicada.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor se apaga de repente.
Ya sea que la bomba de combustible esté fallando o haya fallado por completo, una prueba de presión de combustible con un medidor de presión de combustible te ayudará a identificar el problema. Esta simple prueba te ayudará a simplificar tu diagnostico, lo que significa que pasarás menos tiempo y frustración en identificar el problema y asegurarte de reemplazar la pieza correcta.
Precauciones De Seguridad
Siempre da prioridad a tu seguridad cuando trabajes con sistemas de combustible. La gasolina es altamente inflamable; trabajar con ella requiere precaución. Las precauciones de seguridad incluyen:
- Trabajar en un área bien ventilada.
- Tener extintores de incendios a mano.
- Usar gafas de seguridad y guantes.
Herramientas Necesarias
Para diagnosticar la bomba de combustible en tu vehículo, necesitarás un kit de prueba de presión de combustible, y ese kit debe incluir un adaptador de conexión rápida. Sin él, no podrás colocar el medidor entre el riel del inyector de combustible y la línea de suministro de combustible, lo que hace imposible diagnosticar la presión de la bomba de combustible.
También necesitarás una herramienta de desconexión rápida para desconectar la línea de combustible e insertar el adaptador del medidor de prueba de combustible. Sin ella, encontrarás casi imposible desconectar la línea de combustible para conectar el adaptador del medidor de prueba de presión de combustible.
Si no tienes un kit de prueba de presión de combustible con los adaptadores correctos y la herramienta de desconexión rápida, aquí te van mis recomendaciones:
Especificaciones De Presión De La Bomba De Combustible
| 2.3L Quad 4 | ||
|---|---|---|
| Year | KOEO | KOER |
| 1992-1995 | 40-47 PSI | 30-44 PSI |
| 2.4L Quad 4 | ||
|---|---|---|
| Year | KOEO | KOER |
| 1996-1998 | 40-47 PSI | 30-44 PSI |
| 1999 w/ EGR Valve | 40-47 PSI | 30-44 PSI |
| 1999 w/o EGR Valve | 52-58 PSI | 42-54 PSI |
| 2000-2001 | 52-58 PSI | 42-54 PSI |
KOEO = Key On Engine Off (llave abierta pero motor apagado).
KOER = Key On Engine Running (llave abierta y motor encendido).
Verificando La Presión De Combustible Con Un Medidor De Presión De Combustible
Notarás que dos líneas de combustible se conectan al riel del los inyectores de combustible: la línea de suministro de combustible y la línea de retorno de combustible. La línea de suministro de combustible será la más gruesa de las dos.
Es la línea de suministro, marcada con la flecha naranja en la foto 1 de 3 arriba, la que usaremos para conectar el medidor de prueba de presión de combustible.
Necesitarás un adaptador para el manómetro de desconexión rápida de 3/8" para insertar el medidor aquí. Puedes ver ejemplos de este adaptador en la foto 2 de 3 del navegador de fotos arriba.
También necesitarás una herramienta de desconexión rápida para desconectar la línea de combustible; puedes ver ejemplos de esta herramienta en la foto 3 de 3 del navegador de fotos arriba.
NOTA: Para los motores Quad 4 desde 1999 en adelante, las líneas de combustible se conectan a las líneas del chasís detrás del motor en lugar de en la torre de la suspensión del lado del conductor, como se muestra en la foto 1 de 3. Para localizar el lugar correcto para la conexión, sigue la manguera de suministro de combustible (que es la más gruesa de las dos) hasta donde se encuentra con la línea de combustible metálica detrás del motor.
Bien, comencemos:
- 1
Coloca una toalla alrededor de la línea de presión de combustible (donde la vas a desconectar).
La toalla tiene la función de absorber cualquier combustible que pueda derramarse al realizar el paso 2. - 2
Desconecta la manguera de la línea de metal de chasís.
NOTA: Necesitarás usar una herramienta de desconexión rápida para desconectar la manguera de suministro de combustible de la línea de metal del chasís. - 3
Conecta el adaptador de prueba entre la manguera y la línea de metal del chasís.
- 4
Conecta el medidor de presión de combustible al adaptador.
- 5
Cuando estés listo, pide a tu ayudante que gire la llave ON y OFF varias veces pero que no arranque el motor mientras observas el medidor del probador de presión de combustible.
Revisa tus conexiones en busca de fugas de combustible. - 6
Arranca el motor y revisa el medidor de presión de combustible.
- 7
Tu medidor de presión de combustible debería registrar la presión de combustible especificada.
Analicemos los resultados de tu prueba de presión de combustible:
CASO 1: El medidor de prueba de presión de combustible registró 0 PSI. Esto confirma que el problema provocando que el motor no prenda es causado por falta de combustible.
Esto suele significar que la bomba de combustible está averiada y necesita ser reemplazada.
CASO 2: El medidor de presión de combustible registró la presión de combustible indicada en la especificación. Este resultado te permite saber que la bomba de combustible está funcionando y entregando suficiente combustible a los inyectores de combustible.
Puedes concluir que la bomba de combustible está bien y no es la causa del 'arranca pero no prende' del motor.
CASO 3: El medidor de presión de combustible registró una presión de combustible muy por debajo de la especificación. Este resultado te indica que la bomba de combustible está fallando.
