Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
En motores de alto millaje (kilometraje), es normal ver que el valor de compresión de cada cilindro varíe un poco. Dependiendo de cuánta variación haya, no notarás una diferencia en el rendimiento del motor.
Pero si los valores de compresión varían demasiado, entonces el motor 2.5L de 4 cilindros de tu mini-van sufrirá una marcha mínima inestable (ralentí áspero) o un problema de falla en cilindro.
La clave para averiguarlo es hacer algunos cálculos y ver si el valor de compresión más bajo que obtuviste difiere en más del 15% del valor más alto.
Puedes hacer esto usando mi calculadora de baja compresión en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
O puedes calcular esta diferencia del 15%, con lápiz y papel, así:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número redondeado) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Para explicar cómo resolver este problema del 15% manualmente, digamos que obtuve los siguientes resultados de la prueba de compresión de una 2.5L Dodge Caravan:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| N.° 1 | 175 |
| N.° 2 | 160 |
| N.° 3 | 170 |
| N.° 4 | 110 |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) fallará.
Dado que el cilindro n.° 4 solo produce 110 PSI, ahora puedo concluir que está "muerto".
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Una prueba de compresión 'húmeda' te ayudará a descubrir qué está causando el valor de compresión bajo (o de 0 PSI) de un cilindro con un problema de compresión.
Para hacer una prueba de compresión 'húmeda', se agregan 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro sufriendo la compresión baja o 0 PSI. Luego, se vuelve a probar la compresión del cilindro.
Si el valor de compresión aumenta, a partir del valor que obtuviste en la prueba del TEST 1, entonces puedes concluir que el problema de baja compresión de ese cilindro se debe a anillos de pistón averiados.
Si el valor de compresión no aumenta, puedes concluir que el problema de compresión de ese cilindro se debe a válvulas de culata averiadas o dañadas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro que necesitas volver a probar.
Usa un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Instala el medidor de compresión en el cilindro al que acabas de agregar aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el valor de compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
2.) La aguja no se moverá en absoluto. En otras palabras, permanecerá en el mismo número que obtuviste en la prueba del TEST 1.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo de nuevo. - 5
Repite los pasos 1 a 4 en cualquier otro cilindro que necesites verificar.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. El resultado de esta prueba te dice que el valor de compresión bajo o de 0 PSI se debe a anillos de pistón desgastados de ese cilindro específico.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó. El resultado de esta prueba te confirma que las válvulas de culata de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
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