El sensor de la posición del acelerador (conocido comúnmente como el sensor TPS) en las camionetas 1993-1995 2.5L SOHC Dodge Dakota se puede verificar con un simple multímetro. Además no necesitas removerlo del cuerpo del acelerador para poder verificarlo.
En este tutorial explicaré todas las conexiones que necesitas hacer con el multímetro (para poder verificarlo). Los resultados de esta prueba son tan exactas que podrás darte cuenta si está defectuoso o no. También podrás resolver los siguientes códigos:
- P0122: Throttle Position Sensor Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position Sensor Circuit High Input.
- P1121: Throttle Position Sensor Signal Lower Than Expected.
- P1122: Throttle Position Sensor Signal Higher Than Expected.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1993-1995 2.5L SOHC Dodge Dakota) (en: easyautodiagnostics.com).
Lo Esencial Del Sensor TPS
El sensor de la posición del acelerador en tu 2.5L Dodge Dakota tiene el trabajo de medir el ángulo de la mariposa.
Cómo probablemente ya has de saber, la mariposa del cuerpo del acelerador abre o cierra cuando pisas o sueltas el pedal del acelerador.
Cuando la mariposa del acelerador está en su posición cerrada, el sensor de la posición de la mariposa produce un voltaje de alrededor de 0.5 Voltios DC. Cuando la mariposa abre (como cuando pisas el pedal del acelerador) el voltaje que el sensor TPS produce aumenta.
Puesto que el sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es un sensor de tres cables, la tabla abajo contiene una descripción de cada uno de ellos:
| 1993, 1994, 1995 2.5L Dodge Dakota | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | VIO/WHT | 5 Voltios |
| 2 | ORG/DK BLU | Señal TPS |
| 3 | BLK/LT BLU | Tierra |
Explicación de los colores de los cables del sensor TPS:
- BLK = Negro
- DK BLU = Azul oscuro
- LT BLU = Azul claro
- ORG = Naranja
- VIO = Violeta
- WHT = Blanco
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
Lo que realmente te va ayudar a entender las pruebas del sensor TPS, es saber que el sensor TPS reacciona al movimiento de la mariposa del cuerpo del acelerador al pisar (o soltar) el pedal del acelerador.
La primera cosa que vamos hacer para verificar el sensor TPS, es ver si está produciendo una señal de voltaje que corresponda al ángulo de la mariposa. Para entrar en más detalles: necesitamos ver que está señal de voltaje aumente/disminuye al abrir cerrar la mariposa.
El cable que vamos a probar es el cable color naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) del conector de 3 cables del sensor TPS.
Si durante la prueba de verificación la señal de voltaje se mantiene fija en un solo valor, entonces podemos concluir que el sensor TPS está defectuoso.
IMPORTANTE: Esta prueba se tiene que hacer con el sensor TPS conectado a su conector eléctrico.
Empecemos:
- 1
Abre la llave y coloca el multímetro en su función de Voltios DC. No necesitas arrancar ni prender el motor.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. Puedes echarle un vistazo a esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables. - 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable ORG/DK BLU del conector del sensor TPS.
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Con la mariposa cerrada, el multímetro debería darte una lectura de .4 Voltios DC.
- 4
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu 2.5L Dodge Dakota que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 6
Cierra la mariposa y nota la lectura de voltaje. El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 7
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS. Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 4: El multímetro registró una señal TPS que estuvo fijo en solo valor. Este resultado normalmente indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para estar seguros de que el sensor TPS está defectuoso, te sugiero verificar que éste tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.