Prueba Del Sensor TPS (1998-2000 2.5L V6 Sebring, Avenger, Cirrus, Stratus)

TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios

Verificando La Alimentación De 5 Voltios. Cómo Probar El Sensor TPS (1998, 1999, 2000 2.5L V6 Sebring, Avenger, Cirrus, Stratus)

Si has llegado a esta prueba, el sensor TPS de tu vehículo Chrysler/Dodge no pasó la prueba del TEST 1.

En esta sección vamos a asegurarnos de que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios. Estos 5 Voltios son suministrados por la computadora de la inyección electrónica.

El cable que alimenta los 5 Voltios al sensor TPS es el:

  • Motor 2.5L (H): violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
  • Motor 2.5L (N): verde con rayita amarilla (GRN/YEL).

El cable que alimenta 5 Voltios está identificado con el número 1 en la foto arriba.

Estos son los pasos de la prueba

  1. 1

    Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.

    Esto alimentará corriente y Tierra al conector del sensor TP.

  2. 2

    Con la sonda roja del multímetro prueba el cable VIO/WHT (o GRN/YEL) del conector eléctrico del sensor TPS.

    IMPORTANTE: No pruebes el frente del conector eléctrico del sensor TPS. La punta de la sonda del multímetro puede dañar las terminales tipo hembra del conector. Usa un back-probe o un probador atraviesa cables en lugar de probar el frente de las terminales tipo hembra del conector.

  3. 3

    Conecta la sonda negra del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.

  4. 4

    Pídele a tu ayudante abrir la llave pero no arranques ni prendas el motor.

  5. 5

    El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable VIO/WHT (o GRN/YEL) está alimentando 5 Voltios al sensor TPS. Este es el resultado correcto de la prueba.

Ahora que has confirmado que el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: El cable VIO/WHT (o GRN/YEL) NO está alimentando 5 Voltios al sensor TPS. Sin estos 5 Voltios, el sensor TPS no funcionará.

Varias cosas pueden causar este problema. Los tres más comunes son:

  • El sensor MAP está en estado de corto-circuito internamente (el sensor MAP comparte el mismo circuito de 5 Voltios que el sensor TPS).
  • El transductor de presión del aire acondicionado tiene un cortocircuito interno (el transductor de presión del aire acondicionado comparte el mismo circuito de 5 Voltios que el sensor TPS).
  • El cable VIO/WHT está en estado de circuito-abierto entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.

TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra

Verificando La Alimentación De Tierra. Cómo Probar El Sensor TPS (1998, 1999, 2000 2.5L V6 Sebring, Avenger, Cirrus, Stratus)

El cable que suministra Tierra al sensor TPS es el:

  • Motor 2.5L (H): negro con rayita azul oscuro (BLK/LT BLU).
  • Motor 2.5L (N): negro con rayita verde (BLK/GRN).

El cable de Tierra está identificado con el número 3 en la foto arriba.

Para saber si el cable está alimentando Tierra, vamos a hacer una prueba de voltaje con el multímetro (como la que hicimos para averiguar si había alimentación de 5 Voltios al sensor).

IMPORTANTE: Esta conexión a Tierra la proporciona la computadora de la inyección electrónica. No le pases 12 Voltios de la batería a este cable de Tierra (accidentalmente o intencionalmente) o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

  2. 2

    Sondea el cable BLK/LT BLU (o BLK/GRN) del conector del sensor TPS con la sonda negra del multímetro.

    IMPORTANTE: Evita probar el frente del conector del sensor TPS. La punta de la sonda del multímetro puede dañar las terminales tipo hembra del conector. Usa un back-probe o un probador atraviesa cables en lugar de probar el frente de las terminales tipo hembra del conector.

  3. 3

    Conecta el cable rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

  4. 4

    Abre la llave pero arranques ni prendas el motor. Esto encenderá la computadora de la inyección electrónica.

  5. 5

    Tu multímetro mostrará 10 a 12 Voltios si el cable está alimentando Tierra.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable BLK/LT BLU (o BLK/GRN) está alimentando Tierra. Este es el resultado correcto de la prueba.

Si has llegado a este punto, puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso si:

  • Confirmaste que la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
  • Confirmaste que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
  • Confirmaste que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra (TEST 3).

CASO 2: El cable BLK/LT BLU (o BLK/GRN) NO está alimentando Tierra. Sin conexión a Tierra, el sensor TPS no funcionará.

El problema más común que causa esta falta de Tierra es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/LT BLU (o BLK/GRN) entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.

Chrysler Vehicles:

  • Cirrus 2.5L V6
    • 1998, 1999, 2000
  • Sebring 2.5L V6
    • 1998, 1999, 2000

Dodge Vehicles:

  • Avenger 2.5L V6
    • 1998, 1999, 2000
  • Stratus 2.5L V6
    • 1998, 1999, 2000
Pegasus