La prueba del sensor de la posición del acelerador (TPS) no es difícil. En este tutorial explicaré cómo hacerlo usando solo un multímetro.
Las pruebas del sensor TPS están explicadas paso a paso y en un Español fácil de entender. Podrás averiguar si está defectuoso (o no) en tres pruebas usando solo un multímetro.
Este tutorial del sensor TPS aplica a:
- 1998, 1999, 2000 2.5L (H) V6 Chrysler Sebring Convertible.
- 1998, 1999, 2000 2.5L (N) V6 Chrysler Sebring Coupe.
- 1998, 1999, 2000 2.5L (H) V6 Chrysler Cirrus.
- 1998, 1999, 2000 2.5L (H) V6 Dodge Avenger.
- 1998, 1999, 2000 2.5L (H) V6 Dodge Stratus.
Contenido de este tutorial a simple vista:
- Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso.
- TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
- Diagrama Del Circuito Del Sensor TPS 2.5L (H).
- Diagrama Del Circuito Del Sensor TPS 2.5L (N).
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- Más Tutoriales De 2.5L V6 Chrysler.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: TPS Diagnostic Test (1998-2000 2.5L V6 Sebring, Avenger, Cirrus, Stratus) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
Cuando falla el sensor TPS la luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero de tu Chrysler/Dodge.
Vas a ver uno de los siguientes códigos:
- A TPS diagnostic trouble code (DTC) stored in the PCM's memory:
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Tu vehículo no pasa la verificación vehicular porque está emitiendo contaminación demás.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor arranca por un tiempo extendido antes de encender.
- Sale humo negro del tubo de escape.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
Afortunadamente, el sensor TPS se puede probar sin un escáner automotriz.
¿Qué Motor 2.5L Tiene Mi Vehículo?
El color de los cables del sensor TPS depende del motor 2.5L que use tu vehículo. En pocas palabras, tu vehículo tendrá un motor 2.5L (H) o un motor 2.5L (N) (as letras H y N son las octavas letras del VIN).
Entonces para averiguar cual motor tiene tu vehículo, necesitas identificar la octava letra del VIN de tu Chrysler/Dodge. La siguiente guía también te ayudará:
El motor 2.5L (H) se usa en los siguientes vehículos:
- 1998, 1999, 2000 Chrysler Sebring Convertible.
- 1998, 1999, 2000 Chrysler Cirrus.
- 1998, 1999, 2000 Dodge Stratus.
El motor 2.5L (N) se usa en los siguientes vehículos:
- 1998, 1999, 2000 Chrysler Sebring Coupe.
- 1998, 1999, 2000 Dodge Avenger.
Los diagramas de los circuitos eléctricos del sensor TPS los puedes ver en estas secciones del tutorial:
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
El cable que transmite la señal de la posición del acelerador (que crea el sensor TPS) es:
- Motor 2.5L (H): naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU).
- Motor 2.5L (N): marrón con rayita roja (BRN/RED).
La flecha con el número 2 apunta al cable de la señal TPS en la foto arriba.
En esta sección, vamos a conectar un multímetro al cable de la señal de la posición del acelerador y ver si el sensor TPS está creando una señal de voltaje que aumente/disminuya a medida que abrimos/cerramos manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector para que esta prueba funcione. Tendrás que usar un back-probe o un probador atraviesa cables para acceder la señal de voltaje dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de este probador atraviesa cables aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y conecta la sonda roja del multímetro al cable ORG/DK BLU (o BRN/RED) del conector eléctrico del sensor TPS.
- 2
Conecta la sonda negra del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Esto le alimentará corriente y Tierra al sensor TPS.
- 4
Abre manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
NOTA: Obtendrás un mejor resultado abriendo y cerrando el acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 5
El multímetro debería mostrar un voltaje que aumenta a medida que vas abriendo la mariposa del acelerador.
- 6
El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye a medida que comienzas a cerrar el la mariposa del cuerpo del acelerador.
- 7
Con un destornillador, golpea ligeramente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa del cuerpo del acelerador y observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en la señal de voltaje. ¿Por qué? Debido a que un buen sensor TPS mostrará una señal de voltaje que aumenta o disminuye continua, incluso mientras lo golpeas con el mango del destornillador.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente (no está defectuoso).
CASO 2: La señal de voltaje TPS NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Esto generalmente te dice que el sensor TPS está defectuoso. Para estar absolutamente seguro necesitas asegurarte de que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra.
El siguiente paso es verificar el cable violeta con rayita blanca esté alimentando 5 Voltios al sensor TPS. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: La señal de voltaje TPS fue de 0 Voltios DC. Esto generalmente significa que el sensor TPS no está recibiendo 5 Voltios.
El siguiente paso es verificar que el sensor TPS esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
