El sensor MAP en el 1996-2000 2.0L Dodge Stratus o Plymouth Breeze es un sensor de 4 cables. Esto se debe al hecho de que el sensor MAP también tiene el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) integrado en su conjunto.
Probar la parte del sensor MAP del conjunto del sensor es algo bastante fácil de hacer. En este tutorial, te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Con los resultados de tu prueba, podrás determinar fácilmente si el sensor MAP está bien o averiado. También te mostraré dónde puedes comprar el reemplazo y ahorrar unos cuantos dólares.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Hace El Sensor MAP?
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal De Voltaje Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 4-Wire MAP Sensor (1996-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Dodge Stratus: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- 2.0L Plymouth Breeze: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
NOTA: Este tutorial aplica únicamente al sensor MAP de 4 cables. Si tu Dodge Stratus o Plymouth Breeze viene equipado con un sensor MAP de 3 cables, consulta este tutorial:
¿Qué Hace El Sensor MAP?
El sensor MAP juega un papel crítico en el sistema de gestión del motor. Su objetivo principal es medir la cantidad de vacío dentro del colector del múltiple de admisión e informar esta información a la computadora de la inyección electrónica.
Luego, la computadora utiliza esta información para calcular la carga del motor y, lo que es más importante, cuánto aire ingresa al motor.
Para ser un poco más específico:
- Cuando presionas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se abre, dejando entrar más aire al colector y las RPM del motor aumentan.
- La presión de vacío dentro del colector del múltiple de admisión disminuye (lo que significa que la presión absoluta se acerca a la presión atmosférica).
- El sensor MAP envía esta nueva información a la computadora.
- La computadora ahora sabe que está ingresando más aire al motor y ajusta en consecuencia la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros del motor.
- Cuando sueltas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se cierra, dejando entrar menos aire al colector y las RPM del motor disminuyen.
- La presión de vacío dentro del colector del múltiple de admisión aumenta (lo que significa que la presión absoluta se vuelve más baja que la presión atmosférica).
- El sensor MAP envía esta nueva información a la computadora.
- La computadora ahora sabe que ingresa menos aire al motor y ajusta en consecuencia la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros del motor.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Cuando falla el sensor MAP, en tu Dodge Stratus o Plymouth Breeze, afectará drásticamente el rendimiento del motor. Estos son algunos de los síntomas que verás cuando falla:
- Consumo excesivo de combustible: La computadora inyectará demasiado combustible para la cantidad de aire que ingresa al motor y obtendrás menos millas por galón de combustible.
- Marcha mínima inestable (ralentí áspero): El motor puede temblar o vibrar al detenerse, como ante un semáforo en rojo.
- Vacilación del motor: Cuando pisas el acelerador, el vehículo titubea o da una sacudida antes de acelerar.
- Motor se apaga de repente: En casos severos, el motor se apaga de repente, especialmente al ralentí o a bajas velocidades.
- Luz indicadora del motor: Esta luz indicadora de malfuncionamiento se encenderá para advertirte que algo anda mal.
- Códigos de problema del sensor MAP: Tendrás uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora:
- P0105: Malfuncionamiento Del Circuito MAP
- P0106: Problema De Rendimiento/rango Del Circuito De Presión Barométrica/MAP
- P0107: Entrada Baja Del Circuito MAP
- P0108: Entrada Alta Del Circuito MAP
Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAP
El sensor MAP es un sensor de 4 cables en su conector. Esto significa que tiene un cable de alimentación de 5 Voltios, un cable de Tierra y un cable de señal MAP, y un cable de señal de temperatura del aire de admisión (IAT). La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| Circuitos Del Senor MAP De 4 Cables | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| A | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
| B | Negro con rayita roja (BLK/RED) | Señal de temperatura del aire de admisión |
| C | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios |
| D | Verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) | Señal MAP |
Para probar con éxito el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), es importante saber que:
- A medida que se aplica vacío al sensor MAP, su señal de voltaje disminuye.
- A medida que se libera este vacío, su señal de voltaje aumenta.
Para obtener el resultado de la prueba más preciso, le aplicarás vacío con una bomba de vacío. Si no tienes una, no te preocupes. Puedes usar tu boca.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor MAP de 4 cables no es un componente costoso del sistema de gestión del motor. Y lo bueno es que puedes encontrar a éste en casi cualquier lugar, ya sea en una refaccionaria o en línea.
Los siguientes enlaces son sensores MAP de marcas automotrices reconocidas (evita piezas falsificadas) y son las marcas que recomiendo:
- Ramco Automotive (RA-MS1021) Sensor De Presión Absoluta Del Colector (en: amazon.com)
- Standard Motor Products AS41T Sensor De Presión Absoluta Del Colector (en: amazon.com)
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
Para empezar, nuestra primera prueba será comprobar la señal de voltaje que está produciendo el sensor MAP.
Para ser un poco más específico, quitaremos el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión y luego le aplicaremos/liberaremos vacío mientras observamos su señal de voltaje.
Si el sensor MAP está bien, su señal de voltaje debería disminuir cuando le aplicamos vacío. A medida que le liberamos el vacío, la señal de voltaje debería aumentar.
Si el sensor MAP está averiado, notarás que la señal de voltaje no cambia cuando le aplicas o liberas vacío.
Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás utilizar un back probe o un probador atraviesa cables para medir el voltaje de la señal MAP. Para ver un ejemplo del probador atraviesa cables, sigue aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
NOTA: Si tuviste que desconectar el sensor MAP para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora a su conector eléctrico. - 2
Conecta tu bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector del sensor MAP.
IMPORTANTE: Recuerda, el sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 4 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Cuando todo esté listo, gira la llave a la posición ON. pero no arranques el motor. Esto encenderá el sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o tu boca). El valor de la señal de voltaje debería disminuir.
- 8
Libera el vacío. Una vez liberado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
- 9
Aplica y libera vacío al MAP varias veces. Cada vez, el voltaje debería disminuir/aumentar a medida que aplicas/liberas vacío.
Averigüemos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó y aumentó a medida que aplicabas y liberabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAP en tu 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) no está averiado.
El resultado de esta prueba también te deja saber que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO aumentó (ni disminuyó) a medida que aplicabas y liberabas vacío. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que es necesario reemplazarlo.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP esté defectuoso, necesitamos asegurarnos de que reciba 5 Voltios y Tierra. Para estas dos pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que es necesario reemplazarlo.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP esté defectuoso, necesitamos asegurarnos de que reciba 5 Voltios y Tierra. Para estas dos pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
