Probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en tu 2.0L Dodge Stratus 1995 no es difícil. Todo lo que necesitas hacer para saber si está averiado son 3 pruebas simples.
Estas pruebas se pueden realizar con un multímetro (sin necesidad de un costoso escáner) y te indicarán si el sensor MAP está averiado o no.
También explicaré algunos de los síntomas que puede experimentar tu Dodge Stratus si el sensor MAP está averiado y te mostraré dónde puedes comprar un reemplazo.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Hace El Sensor MAP?
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Descripciones De Circuitos Del Conector Del Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal De Voltaje Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1995 2.0L Dodge Stratus) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Dodge Stratus: 1995.
NOTA: Este tutorial aplica únicamente al sensor MAP de 3 cables. Si tu Dodge Stratus o Plymouth Breeze viene equipado con un sensor MAP de 4 cables, consulta este tutorial:
¿Qué Hace El Sensor MAP?
El sensor MAP, o sensor de la presión absoluta del múltiple, es un dispositivo ubicado en el colector del múltiple de admisión. Su trabajo es enviar lecturas de presión del colector del múltiple de admisión a la computadora de la inyección electrónica.
Con las lecturas de presión del colector del múltiple de admisión, la computadora puede calcular cuánto aire ingresa al motor. Esta información es vital para que la computadora decida cuánto combustible inyectar en los cilindros para que el motor funcione correctamente.
Para ser un poco más específico:
- Cuando presionas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se abre, dejando entrar más aire al colector de admisión y las RPM del motor aumentan.
- La presión de vacío dentro del colector de admisión disminuye (lo que significa que la presión absoluta se acerca a la presión atmosférica).
- El sensor MAP envía esta nueva información a la computadora.
- La computadora ahora sabe que está ingresando más aire al motor y ajusta la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros del motor en consecuencia.
- Cuando sueltas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se cierra, dejando entrar menos aire al colector de admisión y las RPM del motor disminuyen.
- La presión de vacío dentro del colector admisión aumenta (lo que significa que la presión absoluta se vuelve más baja que la presión atmosférica).
- El sensor MAP envía esta nueva información a la computadora.
- La computadora ahora sabe que ingresa menos aire al motor y ajusta la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros del motor en consecuencia.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Cuando falla el sensor MAP, la computadora de la inyección electrónica de tu Stratus o Breeze no podrá ajustar la mezcla de aire/combustible que el motor necesita para funcionar de manera óptima, lo que causará varios problemas. Estos son algunos síntomas comunes que verás:
- Consumo excesivo de combustible: La computadora inyectará demasiado combustible para la cantidad de aire que ingresa al motor y obtendrás menos millas por galón de combustible.
- Marcha mínima inestable (ralentí áspero): El motor puede temblar o vibrar al detenerse el vehículo, como ante un semáforo en rojo.
- Vacilación del motor: Cuando pisas el acelerador, el automóvil titubea o da una sacudida antes de acelerar.
- Motor se apaga de repente: En casos severos, el motor se apaga de repente, especialmente al ralentí o a bajas velocidades de carretera.
- Luz de indicadora del motor: Esta luz indicadora de malfuncionamiento se encenderá para advertirte que algo anda mal.
- Códigos de problema del sensor MAP: Tendrás uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora:
- P0105: Malfuncionamiento Del Circuito MAP
- P0106: Problema De Rendimiento/Rango Del Circuito De Presión Barométrica/MAP
- P0107: Entrada Baja Del Circuito MAP
- P0108: Entrada Alta Del Circuito MAP
Descripciones De Circuitos Del Conector Del Sensor MAP
El sensor MAP en el 1995 2.0L Dodge Stratus es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable de alimentación de 5 Voltios, un cable de Tierra y un cable de señal. La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| 1995 Circuitos Del Sensor MAP De 3 Cables | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| A | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
| B | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios |
| C | Verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) | Señal MAP |
Para probar con éxito el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP), es importante saber que:
- A medida que se aplica vacío al sensor MAP, su señal de voltaje disminuye.
- A medida que se libera este vacío, su señal de voltaje aumenta.
Para obtener el resultado de la prueba más preciso, le aplicarás vacío con una bomba de vacío. Si no tienes una, no te preocupes. Puedes usar tu boca.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor MAP no es un componente costoso de gestión del motor, pero nunca está de más ahorrar unos cuantos dólares y, con eso en mente, creo que los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y tal vez incluso ahorrar unos cuantos dólares:
- Ramco Automotive (RA-MS1021) Manifold Absolute Pressure Sensor (en: amazon.com)
- Standard Motor Products AS41T Manifold Absolute Pressure Sensor (en: amazon.com)
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
Lo primero que haremos será probar el voltaje de la señal del sensor MAP usando un multímetro. Estamos buscando ver cómo responde la señal MAP cuando le aplicamos vacío manualmente al sensor.
Para realizar esta prueba, usaremos una bomba de vacío. Generalmente, la señal disminuye al aumentar el vacío y aumenta a medida que se libera el vacío.
Conectaremos el multímetro al cable que conecta a la terminal hembra identificada con la letra C (en la ilustración arriba). Este cable es el cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) del conector.
Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás utilizar un back probe o un probador atraviesa cables para medir el voltaje de la señal MAP. Para ver un ejemplo del probador atraviesa cables, sigue aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
NOTA: Si tuviste que desconectar el sensor MAP para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora a su conector eléctrico. - 2
Conecta tu bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector del sensor MAP.
IMPORTANTE: Recuerda, el sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Cuando todo esté listo, gira la llave a la posición ON pero no arranques el motor.
Esto le suministrará voltaje y Tierra al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro. - 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o tu boca). El valor de la señal de voltaje debería disminuir.
- 8
Libera el vacío. Una vez liberado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
- 9
Aplica y libera vacío al MAP varias veces. Cada vez, el voltaje debe disminuir/aumentar a medida que aplicas/liberas vacío.
Averigüemos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó y aumentó a medida que aplicabas y liberabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAP en tu 2.0L Dodge Stratus no está averiado.
El resultado de esta prueba también te deja saber que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO disminuyó ni aumentó a medida que aplicabas y liberabas vacío. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que es necesario reemplazarlo.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP esté defectuoso, necesitamos asegurarnos de que reciba 5 Voltios y Tierra. Para la primera de estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. En la mayoría de los casos, el resultado de esta prueba es suficiente para confirmar que el sensor MAP está averiado y que es necesario reemplazarlo.
Pero para estar seguros de que el sensor MAP esté defectuoso, necesitamos asegurarnos de que reciba 5 Voltios y Tierra. Para la primera de estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.